Авиация и время 2013 04 | страница 40
— в первые послевоенные годы — «Спитфайр» Мк. IX, Як-9У, Як-11;
— с 1950 г — реактивная техника первого поколения Як-15, МиГ-15, МиГ-15бис, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-17ПФ;
— с 1956 г — сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-19 различных модификаций;
— с 1977 по 1996 гг — истребитель-перехватчик МиГ-25П, МиГ-25ПУ МиГ-25ПДС;
— с 1994 по 1996 гг — дополнительно к МиГ-25 учебно-боевой самолет L-39;
— в различные годы — вспомогательные самолеты По-2, Як-12, Ан-14.
Слева — первый командир 933-го ИАП подполковник М.С. Задара. Справа — Немецкий самолет Ju 290А. Такой же уничтожили летчики 933-го ИАП
Каждое переучивание на новый тип самолетов требовало огромных усилий и отдачи всего личного состава. В 1950 г, выполняя приказ об освоении первой реактивной техники — самолета Як-15, шесть летчиков полка к-ны Тубалов, Севастьянов, Чернышев, ст л-ты Набоков, Плавник и Гирис были командированы в 738-й ИАП (аэр. Мокрая, Запорожье). Эта группа закончила переучивание за четыре дня, а затем в течение двадцати летных дней на своем аэродроме переучила остальных 30 летчиков. Такие сжатые сроки освоения нового типа авиационной техники зафиксированы в историческом формуляре полка и не могут не вызывать глубочайшего уважения. При этом, по воспоминаниям ветерана полка техника самолета И.Т. Сплошного, начавшего службу в части в 1945 г, Як-15 считался сложным в пилотировании и обслуживании. Он не пользовался любовью ни летного, ни технического составов, заслужив нелестное прозвище «летающий гроб».
В 1952 г личный состав полка (командир п-к Г.Я. Сахаров) освоил новый реактивный самолет МиГ-15, а в следующем году — МиГ-15бис. В 1953 г летчики 3-й эскадрильи, согласно директиве командующего истребительной авиацией ПВО СССР, занимались подготовкой к боевым действиям в составе звена днем, до высоты 14000 м, продемонстрировав при этом высокую выучку. Очевидно, эта работа проводилась под влиянием войны в Корее.
В 1954 г. летчики 3-й АЭ (командир м-р М.И. Пистунович) одними из первых в истребительной авиации начали освоение МиГ-17. Уже в ноябре они приступили к несению боевого дежурства на перехватчиках МиГ-17ПФ. Уровень подготовки позволял выполнять задания днем и ночью, в сложных метеоусловиях. 1-я и 2-я эскадрильи продолжали служить на МиГ-15бис.
В 1956 г 2-я эскадрилья (командир м-р П.И. Макаренко) первой в 8-й армии ПВО начала освоение сверхзвукового истребителя МиГ-19, требовавшего от летчика более строгого подхода к технике пилотирования. Полком в это время командовал п-к Н.М. Кудрин. В последующие годы были освоены модификации МиГ-19С, СВ, ПМ. При этом эксплуатация МиГ-15бис и УТИ МиГ-15 в полку продолжалась до 1962 г, а МиГ-17ПФ до 1972 г В отличие от Як-15 эти самолеты, особенно МиГ-17, снискали и у техников, и у летчиков самую лестную репутацию.
