Авиация и время 2013 04 | страница 20

ICX Aviation начала заниматься адаптацией конструкции Як-40 к условиям американского производства в декабре 1976 г. В октябре 1978 г началась работа по изготовлению самолета-демонстратора путем доработки экземпляра советской постройки. Его первый полет планировался на май 1979 г, но данные о реализации задуманного отсутствуют Изготовление двух прототипов X-Avia должно было начаться в январе 1979 г, а первый полет серийного самолета намечался на сентябрь 1981 г Однако этим планам не суждено было осуществиться. По утверждению чехословацкого историка В. Немечека, в 1981 г на предприятии фирмы ICX Aviation в г Уитфилд, штат Нью-Йорк, собрали экземпляр Як-40 с обозначением ICX LC-3 с использованием агрегатов, полученных от Саратовского завода, однако проект был остановлен ввиду отсутствия заказов.

Модель Як-40 с четырьмя ТРД (проект)

Модель самолета Як-40В (проект)

Взлетает самолет-калибровщик РТСП из состава ВВС Югославии

Самолет-калибровщик Чехословацкого управления аэропортов

Эксплуатация Як-40 в гражданской авиации СССР началась 30 сентября 1968 г, когда борт СССР-87675 совершил первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Кострома. В последующие годы яковлевские лайнеры получили широкое применение на местных воздушных линиях в различных регионах Советского Союза. Так, в 1970 г первыми в Восточной Сибири полеты на Як-40 начали авиаторы Братского предприятия. Самолет был поставлен на трассу Братск- Железногорск-Илимский. В 1969 г. на аэродроме Хорог специалисты ГосНИИ ГА провели на Як-40 № 0304 (СССР-87693) летные исследования по определению возможностей его эксплуатации с высокогорных аэродромов. В 1971 г Як-40 уже работал на линиях Таджикистана. Особую сложность при этом представляли полеты ниже вершин гор вдоль ущелий и долин.

В 1974 г Як-40 уже успешно эксплуатировался на Дальнем Востоке. Первыми его там освоили летчики Камчатки. Затем он появился в небе Приамурья, проложив трассы из Благовещенска в Хабаровск, Зею, Экимчан и другие населенные пункты. Благодаря своим отличным летно-техническим характеристикам, возможности использовать ВПП малой протяженности, простоте и удобству технического обслуживания Як-40 особо полюбился авиаторам. Показательно, что во Владивостокском авиапредприятии с середины 1970-х гг Як-40 уверенно занял первое место по количеству отработанных летных часов (около 2000 в год на одно воздушное судно), оставив позади Ан-2 и вертолеты.