Авиация и время 2013 04 | страница 19
Четыре переоборудованных самолета с красными бортовыми номерами 031, 032, 034 и 035 (зав. №№ с 9331029 по 9331329) поступили на вооружение 19-й авиационной эскадрильи буксировщиков в Слупске в период с 31 декабря 1979 г по 25 июля 1980 г Самолет производил взлет с тросом, выпущенным на 35 м. При проводке мишени трос выпускался на 1400 м на скорости 350 км/ч. Самолеты использовались также для испытания новых типов парашютов и для проверки работы радаров ПВО. В марте 1999 г эскадрилья была расформирована, а четыре самолета-буксировщика были вновь переоборудованы в исходную конфигурацию и возвращены 36-у СТАП.
Один экземпляр Як-40 был переоборудован в Югославии в вариант РЭБ (встречается обозначение Yak-40E). Машина была оснащена американским и итальянским оборудованием, которое включало системы постановки помех Aries-F, ALQ-6, ALQ-7, приемник RMB-7, видеоанализатор ELT/777. Самолет состоял на вооружении 678-й эскадрильи, единственной в ВВС Югославии эскадрильи РЭБ.
Чехословацкая летающая лаборатория Jak-40LL для испытания ТВД и воздушных винтов
На Jak-40LL проходили испытания различные воздушные винты
Як-40 — калибровщик радиотехнических средств посадки, который использовал СибНИА
Проект Як-40 с четырьмя ТРД, установленными в хвостовой части фюзеляжа, известен по снимку модели. На ней нанесена регистрация СССР-1970, возможно, она символизирует год появления проекта.
В 1977 г разрабатывался Як-40П с повышенной дальностью полета. Он нес под крылом два дополнительных 1000- литровых топливных бака.
В 1984 г. в ОКБ-115 прорабатывали вариант Як-40В на 38 мест. Предполагалось вместо трех АИ-25 использовать два ТВД типа ТВЗ-117 мощностью по 2500 э.л.с. (рассматривались и два ТВ7-117) с толкающими соосными винтами. Двигатели размещались на местах боковых АИ-25. На левом борту предусматривался грузовой люк, как у Як-40К. Взлетная масса возрастала до 16850 кг, расчетная дальность полета с коммерческой нагрузкой 3230 кг достигала 1030 км, что на 200 км превышало возможности серийного 32-местного варианта. Удельный расход топлива должен был составить 45,5 г/пасс. км против 86,2 г/пасс. км у исходного варианта.
Существовал проект Як-40 со стреловидными крылом и горизонтальным оперением. Вместо трех АИ-25 предусматривалась установка двух ТРДД высокой степени двухконтурности.
Як-40 произвел столь сильное впечатление на американцев, что возникла даже идея организовать его постройку в США. В 1978 г американская фирма ICX Aviation объявила о заключении с Авиаэкспортом предварительного соглашения о лицензионной постройке Як-40. Фирма вознамерилась наладить выпуск Як-40 с тремя двухконтурными ТРД Garret AiResearch TFE 731 -3 и салоном на 30 или 40 пассажиров. Предполагалась установка авионики фирмы Collins и замена ряда систем на американские (в т. ч. ВСУ, гидравлика, пневматика, электро- и кислородное оборудование). Самолет должен был выпускаться под обозначением X-Avia в вариантах А, В и С (30, 40 пасс, и грузовой вариант с большой дверью 2,18x1,66 м). Для выпуска самолета готовилась производственная площадка в г Янгстон, штат Огайо.
