5. Zaloga S. «Bagration 1944». London: Osprey- campaign series № 42, 1996.
Окраска самолетов М. Гареева
У-2. Но этом самолете учлет М. Гареев летал в Уфимском аэроклубе в 1940 г, В тот период там для обучения использовались два одинаково окрашенных У-2 с регистрационными номерами СССР-С1645 и СССР-С1481. Самолет окрашен в защитно-зеленый цвет сверху и светло-голубой снизу. Номера – белые на фюзеляже и сверху на верхнем крыле, а также черные – снизу на нижнем крыле.
УСБ. На этом самолете курсант М. Гареев выполнил несколько вылетов в Энгельсской военной авиашколе пилотов (ЭВАШП) во время учебы там – с декабря 1940 по январь 1942 г. Данный УСБ – т.н. «гибридный» – стандартный СБ ранних серий с М-100 или М-100А и двухлопастными винтами, на котором во время капремонта установили в носу кабину инструктора (при этом пулемет и радиооборудование в кабине стрелка сохранились). Окраска: защитно-зеленый сверху и светло-голубой снизу. Звезды с черной окантовкой – в 6 позициях (сверху и снизу крыла и на фюзеляже), на носу маленькая звездочка без окантовки. Номер «5» на киле – красный с белой (или желтой) окантовкой, нарисован от руки. Лопасти и втулки винтов – алюминий. По воспоминаниям М. Гареева, все СБ и УСБ в ЭВАШП были ранних серий (машин с М-103 в «остроносых» гондолах практически не было] – либо в зелено-голубой окраске, либо в светло-серой (камуфлированных не было). Номера – одно- либо двузначные темного цвета (красного или синего) со светлой (белой или желтой) окантовкой.
Ил-2. Одноместный Ил-2 из 3-й АЭ 505-го ШАП 226-й ШАД был закреплен за сержантом М. Гареевым. На нем он и выполнил большинство из своих 9 боевых вылетов в Сталинградской битве (с 11 по 30 декабря 1942 г.). После реформирования 226-й ШАД в 1-ю гв. ШАД этот Ил-2 вместе с М. Гареевым (тогда уже мл. л-том) попал в 75-й гв, ШАП, где был закреплен за ним до 1943 г. Самолет летал в этом полку до конца лета 1943 г., когда в очередном вылете (пилот к-н Ф. Безуглов) в паре с другим оставшемся в полку одноместным Ил-2 (пилот Ф. Тюленев) участвовал в ночном перехвате трех Не 111 в р-не ст. Должанская. Перехват был успешным, но «девятка» получило более 90 пробоин, повредила на посадке шасси, была списана и разобрана на запчасти.
По воспоминаниям М. Гареева, этот Ил-2 был выпуска первых месяцев 1942 г., с металлическим крылом и деревянной хвостовой частью. В 505-й ШАП этот Ил-2 попал после нескольких ремонтов в ПАРМ (на крыле и хвостовой части фюзеляжа было до десятка заплат на месте пробоин). Сверху самолет был в стандартном черно-зеленом камуфляже, снизу – светло-голубой. В октябре-ноябре 1942 г. (к моменту прибытия в полк М. Гареева) этот Ил-2 был окрашен в зимний камуфляж, но во многих местах (в районе 03 и подвижных частей) просвечивали основные цвета. В марте-апреле 1943 г. остатки белой (зимней) краски смыли. Звезды – без окантовки в 6 позициях (снизу крыла, на киле и фюзеляже). Номер «9» на киле – белый, трафаретный. Кок винта – в цвете основного камуфляжа. Самолет имел весьма облезлый вид: на фюзеляже за выхлопом – широкая полоса копоти, лючки и лопасти ободраны до металла, на капоте и лючках – потеки масла.
