Идея построить вертолет собственной конструкции пришла мне в голову четыре года назад. Думал так: приобрести дорогую хорошую автомашину или снегоход для работы и отдыха – сегодня не проблема (жизнь показывает, что круг людей, которые могут себе это позволить, не только сформировался, но и постоянно растет). На западе в этот список транспортных средств для компаний или состоятельных людей обязательно входит и легкий одно-двухместный вертолет. У нас эта ниша пока пуста, а потребитель есть. Вот я и решил ее, эту нишу, заполнить, причем изначально задумывал предложить свою одноместную машину в серийное производство. Может быть, это звучит самонадеянно, но без большой цели, на мой взгляд, нет смысла работать. Конечно, не представлял, что будет так трудно. Если бы не помощь талантливого конструктора Владимира Александровича Щицина (он занимался и аэросанями, и вездеходами), «Мираж» остался бы только миражом. .
– Какой-нибудь вертолет Вы брали за основу, приступая к «Миражу»?
– За аналог мне брать было нечего, так как никакой информации у меня практически не было. Общедоступную брошюру по вертолету «Мини-500» я получил, когда работа над собственным, вертолетом уже заканчивалась.
– С чего началась работа над вертолетом?
– С самого сложного – лопастей. Мы сразу решили делать их из стеклопластика. Разрабатывали всевозможные варианты. В конце концов разработали технологию, изготовили оборудование и оснастку для производства стекло пластиковых лопастей от 1 до 4 метров длиной любого профиля, с любой хордой, с вращением в любую сторону, как с линейной положительной, так и с отрицательной круткой. Все наши лопасти весят от 6 до 14 кг. Использовался профиль NACA-23012 с хордой 205 мм, наполнитель хвостовой секции лопасти – пенопласт. Противофлагтерные грузы находятся внутри лопасти вдоль передней кромки. Изготавливаются лопасти в матрице, одним технологическим приемом.
– Николай Семенович, какие материалы Вы применяли при постройке вертолета?
– В «Мираже-001» все, кроме зубчатого ремня и шкива к нему, отечественное. Рама, подкосы, полозковое шасси, пилон, главный редуктор, хвостовой редуктор, корпусы осевых шарниров – из стали. Возможности приобрести алюминиевые или титановые сплавы не было, поэтому вертолет явно перетяжелен килограммов на 40-50. Хвостовая балка – стекло пластиковая труба диаметром 110 мм.
В ней размещено шесть подшипников, в которых вращается стальной вал (труба), приводимый в движение через шлицевое соединение от главного редуктора.
