Это же предприятие в конце марта 2012 г. возвратило в боевой состав два модернизированных Су-27.
В середине 2010 г. Одесское авиационно-ремонтное предприятие «Одесавиаремсервис» передало в строевые части 2 L-39M1. Самолет получил модернизированный двигатель (тяга увеличена на 10%), усовершенствованные систему управления двигателем и БРЭО. Еще две машины передали в конце 2011 г., а планы на 2012 г. предусматривали передачу еще четырех самолетов.
Николаевское АРП приступило к ремонту и модернизации Ил-76МД, В перспективе на этом заводе планируется производить обновление Су-24М и Су-24МР.
Осенью 2008 г. Конотопский АРЗ «АВИАКОН» и французская фирма Sagem Defence Securite подписали контракт на участие в модернизации парка украинских Ми-24. В связи с финансовыми трудностями и возражениями фирмы «Миль» сотрудничество приостановили в конце 2009 г,, однако через два года возобновили. На выходе ожидается получение Ми-24 круглосуточного применения, оснащенного новым БРЭО (в том числе, тепловизорами), новыми двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1В и новыми управляемыми ракетами «Барьер 2В» разработки Киевского КБ «Луч». Модернизацию первой машины предполагают завершить в сентябре 2013 г. Также в 2011-12 гг. были проведены успешные испытания Ми-8МСБ – варианта с модернизированными двигателями повышенной высотности ТВЗ-117ВМА-СБМ4Е.
Как видим, в Украине модернизация авиатехники ведется по нескольким направлениям, однако темпы реализации этой программы остаются далекими от необходимых. Так, в 2011 г. в строевые части поступили 6 модернизированных самолетов из 55 запланированных. Дальнейшие планы предусматривают передать в строевые части в 2012-17 гг. 86 модернизированных самолетов и вертолетов, а также отремонтировать еще 85.
Состояние экономики Украины не вселяет оптимизма, а от ее «здоровья» напрямую зависит наполнение бюджета Минобороны и других силовых ведомств. Поэтому вряд ли можно ожидать, что в ближайшие пару десятилетий найдутся средства для приведения военной авиации к мировому уровню. В лучшем случае, можем ожидать поддержание летной годности значительной части парка и достижение приемлемого уровня подготовки большинства экипажей. В дальнейшем самым кардинальным образом придется решать вопрос замены состоящих на вооружении самолетов и вертолетов, т.к. до бесконечности продлевать сроки эксплуатации даже модернизированных ЛА невозможно. Создание и производство собственной боевой авиатехники – чрезмерно дорогое удовольствие для большинства стран мира, и Украины в том числе. Таким образом, рано или поздно Украине придется обратиться на внешние рынки вооружений. Какой вектор при этом будет выбран, восточный или западный, напрямую зависит от ориентации внешнеполитического курса, с которой за годы независимости страна так и не определилась.
