Еще одним очень важным преимуществом американского самолета стало отличное радионавигационное и связное оборудование, а также радар. Это обеспечивало автономные действия над морем и взаимодействие со своим авианосцем, а также другими кораблями, самолетами и береговыми пунктами наведения. Хорошее оборудование и пилотажные свойства самолета позволяли применять его ночью, а также повышали шансы экипажа в случае попадания в зону плохой погоды. Были случаи, когда экипажи успешно преодолевали даже тропические тайфуны и добирались до своего корабля или островной авиабазы в полном составе. Но здесь решающим фактором было умение экипажа и прежде всего штурмана-радиста обращаться с бортовой электроникой.
Появившийся в 1944 г. ТВМ-3Е по маневренности, скороподъемности и разгону сравнялся с B6N2, а в наборе высоты был лучше, сохранив живучесть, снятие же нижнего пулемета не отразилось на потерях. Японские торпедоносцы традиционно не имели курсовых пулеметов, да и подвижные оборонительные калибром 7,62 мм давно не отвечали требованиям времени. По боевой дальности ТВМ-3/ЗЕ и B6N2 были примерно равны, а по перегоночной «чистый» ТВМ-3 имел запас более 1000 км, но ТВМ-3Е брал топлива меньше и перед B6N2 преимущества почти не имел.
До самого конца войны «Эвенджер» оставался единственным массовым американским палубным торпедоносцем и носителем тяжелых бомб. В этом качестве пытались использовать пикирующий бомбардировщик Кертисс SB2C «Хэллдайвер», но его основным вооружением оставались бомбы калибром 227 и 454 кг.
В начале статьи мы рассказали о конкурирующем торпедоносце Воут-Сикорский XTBU-1. В 1943 г. он все же был принят на вооружение, но выпуск его начался только в конце 1944 г. под обозначением TBY-2 на фирме «Конвэр». Новый палубный ударный самолет превосходил ТВМ-3Е выпуска 1944 г. по максимальной скорости на высоте 5350 м на 52 км/ч, а у воды – на 66 км/ч при близкой дальности полета, но это не дало ему решающих тактических преимуществ. В апреле 1945 г. эскадрилья VT-97 получила новые самолеты, летом началось перевооружение еще одной эскадрильи, но вскоре ей опять вернули ТВМ-3. До конца войны успели построить только 180 серийных TBY-2, их раздали учебным частям и вскоре списали, аннулировав остальной контракт.
18 марта 1945 г. совершил первый полет опытный самолет Дуглас XBT2D-1, в котором были соединены функции палубного пикирующего бомбардировщика и торпедоносца. Он должен был нести до трех торпед на внешней подвеске, однако был одноместным и совсем не имел оборонительного вооружения. Самолет успешно прошел испытания и поступил на вооружение под обозначением Douglas AD-1 Skyraider. но уже не как торпедоносец, а в качестве штурмовика и функции борьбы против боевых кораблей не исполнял, т.к. командование ВМС США считало, что у СССР надводного флота нет и не будет. Другие аналогичные американские самолеты того периода также лишились торпедного вооружения.
