Авиация и время 2013 01 | страница 10
Однако главной проблемой оказались отказы систем – у фирмы не было опыта отладки сложного оборудования, силовых приводов и автоматики. Дело кончилось аварией первого прототипа 28 ноября 1941 г. из-за пожара в бомбоотсеке. Экипаж едва успел покинуть машину.
Второй XTBF-1 был облетан 15 декабря 1941 г. – ровно через неделю после избиения японской палубной авиацией американских линкоров в их собственной базе Перл-Харбор на Гавайях. Это событие стало поворотным пунктом американской истории – изоляционисты, считавшие нежелательным вступление США во Вторую мировую войну, окончательно лишились влияния, война Японии была торжественно объявлена, и на волне всеобщего чаяния реванша самолет получил наименование Avenger (мститель).
Отомстить хотелось прямо сейчас. Испытания машины, получившей целый ряд значительных изменений, прошли в рекордно короткий срок. Уже 23 декабря, т.е. через 8 (!) дней после первого полета, машину приняли на вооружение авиации ВМС США, а старый контракт был заменен новым без указания предельного объема и даты завершения производства.
Первый серийный TBF-1 после инцидента на грунтовой полосе заводского аэродрома в Бетпейдже. Январь 1942 г.
Самолет TBF-1 «Эвенджер» из первой полусотни в тренировочном полете. На переднем кресле – курсант, на заднем – летчик-инструктор
Драма в Перл-Харборе резко поменяла настроения в американском обществе. Фирмы, выполнявшие военные заказы, перешли на чрезвычайный график работы в три смены. Для этого пришлось набрать и обучить дополнительный персонал, и значительную часть новых рабочих составили женщины. Хотя в основном это были бывшие домохозяйки, знакомые разве что с молотком для отбивки мяса, обучались они хорошо, и брака допускали даже меньше, чем мужчины. Качество сдаваемой техники, вт.ч, новых самолетов TBF-1, сомнений не вызывало.
Освоению массового производства «Эвенджера» способствовала технологическая преемственность с истребителем F4F, выпуск которого нарастал. Головной TBF-1 был сдан производством 3 января 1942 г. Невзирая на небольшой конфуз (самолет «встал на нос» на грунтовом аэродроме), после приемо-сдаточных полетов его передали на заводские испытания, а затем на официальные, которые провели летчики ВМС. В феврале сделали 5 самолетов, и вместе с первой машиной их перегнали в Норфолк, где должно было начаться переучивание строевых экипажей.
На первых серийных самолетах за креслом летчика организовали место инструктора с комплектом органов управления. Однако массивная противокапотажная рама, мотор и широкий центроплан закрывали инструктору обзор, и, обучая посадке на авианосец, он мог разве что помешать курсанту неудачным советом. С 51-го экземпляра бесполезный второй комплект управления сняли.
