Взлёт, 2012 № 12 | страница 55
Еще одна проблема развития грузовой авиации лежит в утрате ее позиций в перевозке грузов на относительно малые расстояния даже в труднодоступных районах страны. «В советское время услуги регионального воздушного транспорта были востребованы больше, чем сейчас, так как на Севере было производство (развитая промышленность, транспорт) и, соответственно, потребность в авиаснабжении как предприятий, так и населения была несколько выше», – сообщил «Взлёту» генеральный директор авиакомпании «КАТЭКАВИА» Александр Зосимов. По его словам, государство должно и обязано стимулировать перевозку грузов авиатранспортом в социально значимые и недоступные другому транспорту районы Крайнего Севера, потому что здесь стоит вопрос об организации жизнеобеспечения граждан страны, которые живут и трудятся в тяжелых климатических условиях. «Кому как не государству это делать, ибо в противном случае населенные пункты опустеют, а Север будет осваиваться вахтовым методом», – сказал Александр Зосимов.
Нынешним летом к эксплуатации «иномарок» приступила авиакомпания «Атран» (ныне входит в группу компаний «Волга-Днепр»), получившая свой первый Boeing 737-400F
Парк отметившей свое 20-летие авиакомпании «Волга-Днепр» состоит из десяти Ан-124-100 «Руслан» и пяти Ил-76ТД-90ВД
врезка
Российские транспортные услуги по ряду показателей занимают не самые высокие позиции в международных рейтингах из-за стоимости перевозки грузов, скорости таможенного оформления, наличия административных барьеров и т.п. «Работа по повышению конкурентоспособности российских транспортных услуг на мировых рынках ведется на всех уровнях государственной власти», – говорил в августе с трибуны форума МАТФ-2012 заместитель министра транспорта Валерий Окулов.
Одним из инструментов повышения качества и скорости предоставляемых услуг российскими государственными органами исполнительной власти должен стать стандарт e-Freight (разработан и рекомендован IATA). Он подразумевает электронный обмен документами, осуществляемый участниками грузовой авиаперевозки между собой и с представителями контрольно-надзорных органов государственной власти на воздушных пунктах пропуска по маршруту следования груза.
По состоянию на июль 2012 г. e-Freight внедрили 42 страны, 322 аэропорта, 46 авиакомпаний, 2162 экспедитора. В соответствии с планами IATA он должен быть внедрен к концу 2014 г. во всех странах мира, обслуживающих грузовые авиаперевозки. С января 2012 г. под эгидой Минтранса реализуется первый этап пилотного проекта по внедрению в России международного стандарта e-Freight – оформление международного транзита и реализация процесса грузового трансфера. В работе участвуют аэропорты Шереметьево, Домодедово, Толмачево, Емельяново, авиакомпании «Аэрофлот» и «ЭйрБриджКарго».
