Тем не менее, социально значимые т.н. «овощные» рейсы выполняются исправно каждый год, начиная с октября. «Наши партнеры – «Якутагроснаб» и «Якутоптторг» – везут на Крайний Север овощи, фрукты, молочные и другие продукты питания», – говорит Людмила Букшенко. В 2011 г. якутский аэропорт обслужил 830 грузовых рейсов по местным направлениям. Из них 244 на самолетах Ан-24 совершила авиакомпания «Бурятские Авиалинии», четыре на Ан-24 и 417 на Ан-26 – «ИрАэро», четыре на Ан-26 и один на Ил-76 – «Мирнинское авиапредприятие», пять на Ан-24, 153 на Ан-26, один на Л-410 и один на вертолете Ми-8 – «Полярные авиалинии».
«В связи с удорожанием авиаперевозок практически прекратились полеты по программе «Северного завоза», местные власти переходят на автомобильный транспорт, так называемый «зимний», – рассказали в авиакомпании «ИрАэро». Ежегодно в Якутии прокладывается почти 7 тыс. км автозимников, что составляет около 60% общей протяженности региональных якутских дорог. В республике по сезонным дорогам перевозится около 80% необходимых грузов. 18 северных и арктических районов Республики Саха связаны с большой землей только по автозимникам.
Аэропорты и малые грузы
В 2011 г. объем грузоперевозок через российские аэропорты составил 1,026 млн тонн (рост на 25,2% к 2010 г.). При этом на обработку грузов в международном сообщении пришлось 38,9% (398,7 тыс. тонн, рост на 39,4% к 2010 г.). За прошлый год обработка грузов, перевозимых иностранными компаниями, выросла на 10,2% – до 104 тыс. тонн.
Как и в пассажирском сегменте, точка притяжения грузовых потоков в России – московский авиаузел (МАУ). В прошлом году на его долю пришлось около 53% в общем объеме грузов. По мнению Валерия Окулова, основная причина деформации грузопотоков в пользу столичных аэропортов – отсутствие или неразвитость логистических операторов в регионах. Кроме того, такая тенденция обусловлена близостью к производственным мощностям МАУ крупных международных компаний, формирующих авиационный грузопоток, относительно развитая сеть пассажирских авиаперевозок, позволяющая осуществлять оперативную отправку преимущественной части грузов в багажных отсеках пассажирских самолетов. Сюда же можно отнести отсутствие конкурентоспособного предложения со стороны региональных аэропортов, как по инфраструктуре, так и по технологиям.
Впрочем, уже сейчас можно говорить, что данная тенденция стоит у точки перелома – в ряде крупных региональных городов начали работать современные грузовые терминалы. В 2011 г. полностью завершена реконструкция грузового терминала в аэропорту Якутск. Летом 2012 г. новый грузовой комплекс запущен в строй в екатеринбургском аэропорту Кольцово. Вместе с тем необходимо отметить, что для подавляющего большинства крупных аэропортовых холдингов грузовая составляющая пока стоит на втором плане. Первоочередная задача российского бизнеса – наладить пассажирское сообщение в подконтрольных наземных активах.
