Вертолёт, 2000 № 04 | страница 47
| Ряд пилотов высказали мнение, что второму пилоту, в основном, необходимо контролировать параметры полета. При этом отвлечение его внимания на внекабинные ориентиры недопустимо | Докладывать показания радиовысотомера: до 30-25 м через каждые 10 м, с 25 м до 5м- через 5 м, а с 5м до 0м - через 1 м | |
| Иметь опыт полетов в условиях ограниченной видимости и быстрого перехода от визуального полета к полету по приборам | При необходимости контролировать положение вертолета через передний нижний блистер кабины | |
По материалам книги А.В. Чунтула, В.А. Пономаренко, В.Е. Овчарова, В.Н. Артемова и Г.Н. Спицына «Надежность экипажа вертолета при полетах в условиях ограниченной видимости»
Да никто и не виноват!
Внимательно прочитал статью «Кто виноват и что делать?» («Вертолет № 4,1999 г.) и считаю, что мы должны быть реалистами и воспринимать авиационную технику, на которой летаем, такой, какая она есть. Понятно, что если причины самовыключения двигателей не были устранены за десятилетия эксплуатации этой техники, их уже не устранить. Инвалиды с детства, зная свои физические недостатки и приспосабливаясь к ним, проживают нормальную человеческую жизнь. Так и машины. Иного не дано.
О вертолете Ми-6 говорить не буду. «Мавр» сделал свое дело. А вот «классическим» Ми-8Т или Ми-8П еще долго бороздить небо.
Расскажу о случаях из своей 30-летней практики.
Самовыключение двигателей – вещь неприятная. Осенью 1972 г. недалеко от Воркуты в полете на высоте чуть более 1000 метров у вертолета заглохли оба двигателя. Сели на авторотации, вполне благополучно: на бок не завалились, только на пробеге по кочкам обломали концевую балку. В полете мы попали в сильные осадки. Но никак не связывали это обстоятельство с самовыключением двигателей.
Как всегда, «прогнали» все фильтры: чисто. Топливо тоже как слеза. Машина новая, заглушки плотные. Однако когда их сняли, увидели, что во входных отверстиях много воды. Это нас не удивило, ведь летели мы в сильный дождь. Уровень заполнения водой легко определялся местом отверстия в корпусе воздушного фильтра автомата запуска. На Ми-8, надо сказать, место расположения этого отверстия технологически не определено, и техники ставили фильтры, как бог на душу положит.
А для чего вообще нужно это отверстие? Версий было много. Предположение, что это отверстие для дренажа, было встречено скептически. Все недавно прошли курсы переобучения и в один голос цитировали учебное пособие: «Автомат запуска на режимной работе двигателя отключается». Но так ли это?
