Взлёт, 2012 № 05 | страница 34
Иная ситуация с вертолетами среднего и тяжелого класса. Здесь Россия, без сомнения, удерживает пальму первенства и не намерена делить рынок с зарубежными конкурентами. Свидетельством сохранения привлекательности для коммерческих эксплуатантов наших знаменитых Ми-8 являются прошлогодние заказы на 40 и 39 вертолетов Ми-171 (Ми-8АМТ) от компаний «ЮТэйр» и «Газпромавиа». Продолжают закупки подобной техники, пусть и не в таких масштабных количествах, и другие российские компании. По-прежнему пользуются спросом на рынке средние вертолеты соосной схемы Ка-32А11 ВС. Обеспечить сохранение спроса на отечественные вертолеты среднего класса в среднесрочной перспективе должна модернизация – ожидается, что уже через год-два покупателям будет предложен обновленный Ми-171А2, а с 2015 г. планируется начать поставки принципиально нового вертолета «среднетяжелого» класса Ми-38. Ну, а в сегменте тяжелых вертолетов у нас и вовсе нет конкурентов. И хотя новые Ми-26Т отечественными авиакомпаниями не закупались уже довольно давно, ситуация может измениться с выходом на рынок модернизированного Ми-26Т2.
Входящая в группу «ЮТэйр» авиакомпания «Турухан» из Красноярского края эксплуатирует 15 вертолетов Ми-8Т
Один из крупнейших операторов вертолетов в Красноярском крае, компания «КрасАвиа» располагает почти тремя десятками Ми-8, включая 24 Ми-8Т
Один из десятка Ми-8Т Нарьянмарского объединенного авиаотряда из Архангельской области
Крупным заказчиком новых Ми-8МТВ-1 в последние годы стала компания «Роснефть». Вертолеты эксплуатируются авиакомпанией «ЮТэйр» и рядом других перевозчиков
Подстегнуть операторов вертолетной техники к обновлению парка, по мнению ряда игроков рынка, может либерализация таможенного законодательства и принятие программы по государственному субсидированию закупок вертолетов для пассажирских перевозок, аналогичной «самолетной». «Почему в планах по развитию местных и региональных воздушных сообщений говорится только о самолетах?» – задается вопросом в беседе с обозревателем «Взлёта» директор Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) Фанис Мирзаянов. По его словам, сегодня основную работу на местных воздушных линиях выполняют вертолеты Ми-8, но они не в полной мере соответствует международным требованиям при перевозке пассажиров. По мнению г-на Мирзаянова, чтобы не завозить зарубежную сертифицированную технику, было бы логично субсидировать модернизацию Ми-8 для удовлетворения установленным международным требованиям или, по аналогии с самолетами, установить льготные условия на лизинг иностранных вертолетов, соответствующих требованиям по перевозке пассажиров, аналогов которым отечественные вертолетостроители пока предложить не могут.
