| Компания-производитель | 2009 | 2010 | 2011 |
| Robinson | 31 | 36 | >50 |
| Eurocopter | 9 | 15 | 21 |
| Bell | 5 | 3 | 8 |
| AgustaWestland | 4 | 3 | 7 |
| MD Helicopters | 1 | 1 | - |
Все больше становится у нас и вертолетов американской компании Bell Helicopter Textron Inc. По официальным данным Росавиации, в апреле этого года в реестре гражданских воздушных судов числилось 32 вертолета Bell моделей 206, 407, 427, 429 и 430, из них в эксплуатации находилось 11. Компания Jet Transfer, официальный представитель американского производителя в России, Украине и Казахстане, за прошлый год ввезла в страну восемь вертолетов Bell 407 и Bell 429 (в 2010 г. – лишь три). Американские машины сегодня используются Казанским авиапредприятием (пятиместный Bell 206В, два семиместных Bell 407 и 10-местный Bell 430), компаниями «Ак Барс Аэро» (два Bell 407) и «Когалымавиа» (Bell 430), а также несколькими эксплуатантами АОН.
Растет и число итальянских вертолетов: за прошлый год в Россию прибыло семь машин AgustaWestland моделей AW109, AW119 и AW139. Год назад в реестре гражданских воздушных судов числилось восемь «агуст» – пять А109 и три А119 (AW119), поставленных в период 2006-2010 гг., из которых в коммерческой эксплуатации находился лишь один A109S. Сейчас же, по данным Росавиации, эксплуатируется уже пять восьмиместных AW109. Кроме того, в прошлом году состоялась поставка в Россию первых 15-местных AW139: две машины были приобретены Управлением делами Президента России, еще одна экс плуатируется ООО «Бизнес-Аэро».
Перспективы расширения российского парка вертолетов итальянской разработки связаны с организацией в подмосковном Томилино совместного предприятия HeliVert, которое намерено уже в этом году приступить к сборке AW139. Предварительную заявку на два десятка AW139 российской сборки уже разместила авиакомпания «ЮТэйр».
Нет сомнений, что в условиях продолжающегося списания устаревших и уже не отвечающих современным требованиям отечественных легких вертолетов Ми-2 и Ка-26 и затянувшегося процесса вывода на рынок новых и модернизированных моделей такого класса (Ка-226, «Ансат», Ми-34С1), поставки в Россию вертолетов-«иномарок» на 5-15 пассажирских мест будут только расти. Например, в авиакомпании «АэроГео» «Взлёту» сообщили о намерении приобрести в 2012-2013 г. два ЕС120В и один AS350B3. А компания «КрасАвиа» разослала запросы на предложения по финансовому лизингу трех газотурбинных R66 и двух AS350B3 (получить их она планирует в 2013 г.).
Выпускаемые серийно новые российские легкие вертолеты Ка-226 и «Ансат» поставляются пока, в основном, лишь госзаказчикам, у коммерческих эксплуатантов их, буквально, единицы. По ряду причин лишь в прошлом году «Газпромавиа» получила первые свои заказанные уже много лет назад Ка-226АГ. В холдинге «Вертолеты России» считают, что ситуация изменится, когда в производство будут запущены модифицированные Ка-226Т и «Ансат-1М», а также модернизированный Ми-34С1. Однако их сертификационные испытания пока еще не завершены, а программа легкого газотурбинного Ми-34С2 («Сапсан») и вовсе свернута. На перспективу в «Вертолетах России» планируют создание принципиально новых моделей легких вертолетов, однако, судя по всему, пока окончательно не определены даже требования к их размерности.
