Авиация и космонавтика 2012 07 | страница 31
Самолеты «Скайхок» несли две, а в дальнейшем – четыре ракеты типа «Сайдуиндер». Сначала это были AIM-9B, имеющие ряд существенных ограничений. Уже в ходе войны во Вьетнаме на вооружение самолетов ВМС и КМП США (в том числе «Скайхоков») появились более совершенные AIM-9D, G и Н. Рассматривать еще более поздние варианты «Сайдуиндеров», пожалуй, не имеет смысла, так как к «Скайхокам» они уже не имеют отношения.
Размах крыла, м 8,38
Длина самолета, м 12,29
Высота самолета, м 4,57
Площадь крыла, м² 24,06
Масса пустого, кг 4356
Взлетная масса (без оружия на внешней подвеске), кг 8300
Макс. взлетная масса, кг 10410
Макс. скорость, км/ч 1083
Практический потолок, м 12200
Радиус действия с двумя ПТ Б, км 1050
Перегоночная дальность с пятью ПТБ, км 3430
Максимальная эксплуатационная перегрузка +8/-3
Ракета AGM-88 "Шрайк" на пилоне под крылом "Скайхока"
"Скайхок" дозаправляет в полете F-4 "Фантом" II. В последующих номерах журнала редакция планирует дать серию статей по F-4
В заключение следует сказать о зарубежных аналогах «Скайхока». Их не так уж много: А-4 был весьма специфическим боевым самолетом, во многом отражавшим точку зрения на палубный штурмовик лично Хейнеманна (сумевшего на короткое время убедить в своей правоте и заказывающую структуру авиации ВМС). Идеология этой машины (проще, легче, дешевле!) шла в разрез с идеологией, пусть и неофициально, но твердо исповедуемой заказывающими службами большинства «авиационных» стран мира, тесно сросшимися со структурами авиационно-ракетной промышленности, и действующими по принципу «круче», сложнее, дороже».
Впрочем, борьба за простоту и легкость на этапе формирования облика «Ястреба» обернулась впоследствии нехваткой резервов объема и массы при создании все новых, отвечающих постоянно растущим потребностями войны в Юго- Восточной Азии, модификаций «Скайхока». В то же время более тяжелые и дорогостоящие истребители (которых Хейнеманн иронически прозвал «толстозадыми») проявили гораздо большую способность к последовательному совершенствованию, чем созданный «на пределе» штурмовик А-4.
Одним из ближайших зарубежным аналогом А-4, пожалуй, можно считать китайский истребитель- бомбардировщик Q-5, совершивший первый полет в 1965 году и поставленный на вооружение ВВС и ВМС НОАК в 1969 году (на 13 лет позже, чем А-4А). Разработанный на базе фронтового истребителя J-6 (МиГ-19), Q-5 имеет массу, приблизительно равную массе «Скайхока» (максимальная взлетная – 10200 – 12000 кг в зависимости от модификации). Он обладает немного большей максимальной скоростью (1210 км/ч) и практическим потолком (16000-16500 м), что обусловлено применением на «китайце» двигателей с форсажными камерами, и имеет соизмеримый с А-4 радиус действия (600 км нагрузкой на внешних узлах подвески в полете в полете по профилю «большая- малая-большая высота»).
