Выполнено шесть вынужденных посадок из-за срабатывания аварийной сигнализации. Во всех причиной срабатывания сигнализации стало попадание частичек отслоившегося хромированного покрытия подшипников редукторов винтов в маслосистему.
28 марта 2005 г.
Из-за течи гидросистемы возник пожар двигателя на V-22 №53.
18 октября 2005 г.
В полете на CV-12 отказала противообледенительная система, в течение 10-15 мин полет выполнялся в условиях обледенения. Оторвавшимися от поверхности планера кусками льда были повреждены, двигатель, хвостовое оперение и другие элементы конструкции. СВВП выполнил аварийную посадку в Прескотте.
Начало 2006 г.
Произошла самопроизвольное увеличение мощности двигателя при наземной газовке на авиабазе Нью- Ривер. Конвертоплан набрал высоту 1,8 м, после чего рухнул на землю. Повреждение получила одна консоль крыла. Стоимость ремонта составила 1 млн. долл. Причиной инцидента послужил неправильный монтаж электропроводки системы управления двигателями FADEC.
11 июля 2006 г.
Во время выполнения трансатлантического перелета из США в Великобританию для участия в авиасалоне Фарнборо на одном из двух V-22 произошла остановка компрессора правого двигателя. Конвертоплан благополучно выполнил посадку в Исландии. Неделей позже появилась информация о неполадках в компрессорах двигателя во время перелета у второго V-22.
10 февраля 2007 г.
Полеты конвертопланов V-22 корпуса морской пехоты и ВВС временно прекращены из-за обнаруженного программного сбоя в работе процессора, способного привести к потери управляемости в полете.
29 марта 2007 г.
Протечка рабочей жидкости гидросистемы привела к пожару двигателя перед выполнением взлета. Имеется информация, что в декабре 2006 г., более серьезный пожар конвертоплана MV-22 произошел на авиабазе Нью- Ривер.
4 октября 2007 г.
В ходе переброски в Ирак один из десяти конвертопланов MV-22B был вынужден выполнить посадку в Иордании из-за неисправности, о характере неисправности не сообщалось. После ремонта аппарат продолжил выполнение перелета в Ирак, но экипаж вынужден был прервать выполнение полета и вернуться в Иорданию для выполнения повторного ремонта.
6 ноября 2007 г.
В результате возникновения пожара в ходе выполнения тренировочного полета конвертоплан MV-22 из эскадрильи VMMT-204 совершил вынужденную посадку в Кэмп-Льюне. Пожар начался в мотогондоле одного из двух двигателей. СВВП получил серьезные повреждения, но никто из находившихся на борту не пострадал. Причиной пожара стала течь гидросистемы фильтра двигателя. Рабочая жидкость попала в экранно-выхлопное устройство и спровоцировала пожар. По результатам летного происшествия были выполнены доработки на всех конвертопланах V-22 Block А, на аппаратах Block В течи гидросистемы фильтров исключены на стадии проектирования.
