Вертолёт, 2000 № 01 | страница 41
Ггнеральный директор Федерального научно-промышленного центра «НефтеГаз-АэроКосмос» Владимир Михайлович Еремин сказал, что в настоящее время должны составляться технические задания для новых машин, поэтому чем больше будет задано вопросов, тем яснее будут сформулированы цели для разработчиков. Призыв его не остался незамеченным. Присутствующих интересовали и наличие противообледенительной системы, радиокомпаса, и степень повышения давления в двигателе, его поперечный размер. Разработчики утвердительно ответили на вопрос о возможности оборудования вертолета поплавками для приводнения при волнении 3-4 балла и возможности размещения специального оборудования (в пределах 130 кг) для проведения мониторинга.
Слева направо: начальник отдела авиационого транспорта ОАО «Газпром» А.В.Грохотов, член Правления ОАО «Газпром», начальник Департамента инвестиций и строительства Ю.А.Горяинов, В.М.Еремин, зам.начальника по авиации Арктического регионального управления Федеральной пограничной службы М.А. Шумовцов
В.М.Еремин
Особо остро стоял вопрос о двигателях. Вертолет «Ансат», как известно, оснащен двумя двигателями канадского производства (отечественные двигатели для вертолетов подобного класса до сих пор не производятся). Что будет, если канадцы перестанут их поставлять? Создатели «Ансата» настроены оптимистично. Канадские коллеги до сих пор показывали себя надежными партнерами, ведущими последовательную и самостоятельную экономическую политику. К тому же обсуждается вопрос о размещении производства двигателей на Казанском моторостроительном заводе. Так что есть надежда, что и силовая установка будет собираться на месте.
Особую заинтересованность проявили представители Федеральной пограничной службы, выдвинувшие целый ряд требований для работы вертолета в условиях Арктики: автономность, увеличение топливных баков из-за проблем с горючим, необходимость системы приводнения, неприхотливость в отношении существующего топлива, как жидкостного, так и газового.
В.Б.Карташев
Требований было так много, что заместитель Генерального директора КВЗ, руководитель проекта «Ансат» Валерий Борисович Карташев заметил, что им может удовлетворить только тяжелый вертолет. Нужно быть реалистами: такое количество оборудования, которое хотелось бы разместить на вертолете, может поднять, например, Ми-8. Если согласиться на это, тогда не нужно создавать легкие вертолеты.
К реализму взывали и устроители совещания. Нельзя объять необъятное. Нужно искать оптимальное соотношение между необходимым и возможным. И еще один важный нюанс: было отмечено, что нет причин опасаться конкуренции между Ка-226 и «Ансатом». Для обеих машин найдутся сферы применения. Емкость рынка вертолетных работ очень большая. Никто не будет перебегать другому дорогу. У каждой машины есть свои преимущества: соосники хорошо зарекомендовали себя в работе в сложных условиях северных морей, у «Ансата» – преимущества в мощности и крейсерской скорости полета.
