Правда, после возвращения де Голля домой, работы созданию французских баллистических ракет шахтного базирования резко ускорили. Первые пуски их опытных образцов состоялись уже в 1968 г. А летом 1970 г. на юго-востоке Франции сдали в эксплуатацию первую из восемнадцати боевых ракетных шахт. Не трудно догадаться, куда были нацелены эти ракеты.
История американского «Титана» в это время развивалась следующим образом.
В 1965 г. «Титан I» сняли с вооружения. Большую роль в принятии этого решения сыграл министр обороны Роберт Макнамара. В марте 1961 г. он посетил отдел баллистических ракет и пришел к убеждению, что будущее принадлежит твердотопливным ракетам. Программа разработки твердотопливной «Минитмен» продвигалась быстро и успешно. Она была проще и безопаснее в эксплуатации, точнее и дешевле. Жидкостные ракеты были полной противоположностью. Их содержание обходилась в огромные деньги, все процедуры подготовки их к запуску были связаны с большой опасностью для жизни расчетов и целостности стартов. Но их главным недостатком было долгое время подготовки ракеты к пуску – от 30 мин и более. История подтвердила правильность решения Макнамары. Америка обогнала Советский Союз в области твердотопливных ракет на много лет. Только в 1985 г. в СССР примут на вооружение аналог «Минитмена» – ракету «Тополь».
Что касается МБР «Титан II», то ее полномасштабная разработка началась в ноябре 1959 г. Отдел баллистических ракет ВВС указал в своих требованиях к ракете необходимость увеличения дальности полета, веса боевой нагрузки и точности стрельбы. Кроме этого, военные хотели иметь ракету способную стартовать прямо из шахты, без подъема на поверхность и с максимально уменьшенным временем подготовки к пуску. В июне 1960 г. с фирмой Мартин подписали официальный контракт на проектирование и производство новой ракеты.
Главным ее отличием стало применения топлива, которое могло находиться в баках долгое время. Топливо состояло из горючего, представляющего собой смесь 50% несимметричного диметилгидразина, 50% безводного гидразина и четырехокиси азота, служащей окислителем. Тяга каждой камеры сгорания двигателя первой ступени была увеличена на одну треть и достигла 97,5 т (в сумме 195 т). Тяга нового двигателя второй ступени в вакууме достигла 45 т.
Для увеличения дальности полета топливные баки второго «Титана» значительно увеличили по сравнению с первым. При этом взлетный вес ракеты вырос на 54 т. Длина первой ступени составила 21,6 м, длина второй ступени вместе с головной частью – 9,7 м, диаметр второй ступени увеличили до 3 м.
