Мир Авиации 2002 01 | страница 34
И.И.Кабаков перед вылетом на С-2 (госрегистрация СССР — Л1245). Уральск, 1950 г.
Ан-2, совершавший пассажирский рейс вдоль побережья Черного моря, прервал полет из-за отказа двигателя. Экипаж буквально чудом сумел направить машину в короткое ущелье, выходящее к морю. Длины его для посадки явно не хватало, впереди был овраг двухметровой глубины, но спасли росшие вдоль него деревья. Самолет уперся в них крыльями и остановился. Это случилось как нельзя вовремя — колеса уже нависли над обрывом. Два пилота и семь пассажиров отделались легким испугом.
Однако далее было неясно, что делать с машиной. Эвакуация разобранного самолета по горам представлялась весьма сложной, поэтому оставался лишь один выход — взлететь. Дистанция для взлета составляла всего 40 метров, к тому же впереди находилась проходящая на столбах линия связи погранвойск, разбирать которую было нельзя даже на несколько минут. Машину до предела облегчили, в бензобаках оставили минимум. И.И.Кабаков и тогдашний командир 241 ОАО А.Е.Калистратов, занявший командирское кресло, смогли поднять Ан-2 в воздух буквально с тормозов. После короткого перелета самолет благополучно приземлился на ближайшем аэродроме.
В 1967 году, уже в конце своей работы на Ан-2, И.И.Кабакову довелось участвовать в не совсем обычном эксперименте.
13 марта бывший военный летчик Скрылев попытался угнать Ан-2 из Туапсе в Турцию. После неудачной попытки сбить беглеца на Як-28П ракетами это сделал пушечным огнем МиГ-17 4*. Но на этом дело не кончилось. Над экипажем угнанного самолета В.И.Мельником и Ю.Н.Муравьевым нависло обвинение в халатности и угроза возбуждения уголовного дела по соответствующей статье, поскольку угонщик, как показало следствие, сумел открыть самолет и запустить мотор всего за 33 секунды, что наводило на подозрение, что машина была просто не заперта. Провели следственный эксперимент, во время которого Ивану Ивановичу и еще нескольким самым опытным пилотам отряда было поручено повторить действия угонщика. Кабаков выполнил то же самое за 37 секунд. Лишние четыре секунды потребовались лишь на то, чтобы прогреть масло, тогда как двигатель угнанного самолета был выключен перед самым угоном и остыть не успел. Эксперимент показал, что применявшиеся в то время на Ан-2 противоугонные приспособления, равно как и замки, практически не могут защитить самолет от несанкционированного проникновения, что заставило подумать об усилении мер безопасности. Были заменены на более прочные струбцины, фиксирующие сектор газа самолета на стоянке, поскольку это приспособление прежней конструкции легко разгибалось руками. Обвинения с экипажа сняли.
