.
Неудивительно, что пассажирской машиной, летающей быстрее истребителей, очень быстро заинтересовались возрождавшиеся Люфтваффе. В результате в коммерческую эксплуатацию из общего количества построенных 304 машин (включая опытные и экспортные образцы) попало всего лишь 24 12*. Причём, если He70D, начавшие поступать в ещё секретные Люфтваффе, использовались в основном в качестве курьерских, то Не70Е был уже вполне кондиционным бомбардировщиком, He70F мог ещё и действовать в качестве разведчика. Обе машины получили по одному 7,92-мм пулемёту MG15 для защиты верхней части задней полусферы и возможность подвески 300 кг бомб. На модификации «F» в бомбоотсеке можно было размесить дополнительный 280-литровый бензобак, что увеличивало дальность полёта машина с 900 до 1400 км. Максимальная скорость обоих образцов с полной нагрузкой достигала 332 км/ч на высоте 1000 м. После сброса бомб она увеличивалась до 360 км/ч 13*. Замечу, что данные показатели было получены с двигателем «BMW VI» мощностью 750 л.с. — характеристики которого ненамного превосходили его советскую копию М-17, стоявшую на поликарповских многоцелевых бипланах Р-5. Однако последним, несмотря на длительный период модернизации так и не удалось даже хотя бы приблизиться по своим характеристикам к базовой модели Не70.
Очевидно, что, рассказывая читателям о том, что «в то время (середина 30-х годов), когда в СССР разворачивалось массовое производство боевых самолётов технически нового поколения (скоростные монопланы с убирающимся шасси и механизацией крыла), Гитлер ещё только "зачищал" политическое пространство своей власти в Германии, а новорождённый вермахт проводил учения с картонными макетами танков…»14*, Солонин банально лжёт. Ни СССР, ни даже Великобритания и уж, тем более, ни Франция или США, не располагали в то время самолётами аналогичного класса. Что касается стоявших на вооружении этих стран истребителей, то они не были способны эффективно бороться с этими «скороходами».
10*www.air-dir.sites.webart.md/img/airliners1931-35/heinkel70.htm.
11* Самолётостроение в СССР (1917–1945). Книга I. — М… Издательский отдел ЦАГИ, 1992. С. 123–124.
12* По другим данным коммерческих пассажирских самолётов было всего 28, что не делает погоды.
13* Крылья Люфтваффе. Часть III. Хейнкель./Авиационный сборник № 6/ Приложение к бюллетеню «Техническая информация». — М.: ОНТИ ЦАГИ. Мемориальный музей Н.Е.Жуковского. С. 29–32. С. 19.
