История Авиации 2005 04 | страница 22
14* Солонин М. На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. М. «Яуза»/«Эксмо», 2006. С.344.
<-Поте-25> по сравнению с «Бреге-19», безусловно, выглядел более современной машиной, но в начале ЗО-х устарел и он.
Что и говорить — в начале 30-х годов XX века на фоне массы расчалочных европейских бипланов и полутора планов, а также парасолей и гофрированных монопланов, Не70 смотрелся пришельцем из совершенно другого мира…
Конечно, со временем задача создания современного скоростного бомбардировщика в СССР была достаточно успешно решена, но произошло это только после появления туполевского СБ, который по своим характеристикам в базовой конфигурации не так уж сильно превосходил модернизированные варианты Не70, оснащавшиеся двухрядными звездообразными двигателями. Причём производство этого двухмоторника в СССР по настоящему удалось развернуть только в 1937 г.16* А пока же, в начале 30-х годов, начавшая просачиваться за рубеж информация о новейшем немецком скоростном бомбардировщике вскоре вызвала повышенный интерес у авиационных специалистов многих стран. Но первыми, кто смог познакомиться с результатами труда сумрачного германского гения были англичане.
Несмотря на то, что пришедший к этому времени к власти в Германии Фюрер Адольф Гитлер питал к Британской Империи и англичанам (как нации) известную слабость, он, тем не менее, запретил продажу новых самолётов за рубеж. Однако «островитяне», по всей видимости, дали Эрнсту Хенкелю очень приличную взятку, поскольку весной 1936 г. один Не70 был всё-таки продан в Великобританию. Любопытно, что перед этим для этой машины в Варнемюнде был отправлен английский двигатель «Ролл-Ройс Кестрел V». В отличие от мотора немецкой фирмы BMW этот английский двигатель был снабжён одноступенчатым нагнетателем, благодаря которому развивал мощность в 640 л.с. на отметке 4300 м, хотя у земли даже на взлётном режиме показывал всего 695 л.с. Не удивительно, что с обновлённым «сердцем» характеристики He70G (т. е. английская модификация — от Great Britain) заметно выросли: максимальная скорость подпрыгнула до 410 км/ч, а крейсерская до — 378 км/ч.
Результаты этих испытаний произвели колоссальное впечатление на англичан — достаточно сказать, что конструктор «Спитфайра» Реджинальд Митчелл попросту скопировал с Не70 конструкцию крыла для своего истребителя. Однако главной целью этих испытаний было сравнение Не70 с новейшим английским лёгким бомбардировщиком «Бэттл», процесс создания которого подходил к своему финалу именно весной 1936 г.
