О том, какая началась гонка, свидетельствует тот факт, что уже 14 июня 1932 г. конструкторы Эрнста Хейнкеля закончили детальную(!!) проработку проекта, а постройка первого опытного образца была начата до окончания проработки всех деталей, что позволило вывести машину на испытания уже в октябре — всего через четыре месяца после окончательного утверждения проекта! Правда, такая штурмовщина не прошла бесследно, дав знать о себе массой недоработок, которые пришлось устранять в процессе наземных испытании, а это привело к тому, что опытный Не70 взлетел только 1 декабря 1932 г.
Отличительной особенностью машина стала гладкоклёпанная конструкция и эллиптическое крыло, сконструированное братьями Гюнтер ещё до их перехода к Э.Хейнкелю для спортивного самолёта «Саусивинд» (Sausewind — вихрь). Для уменьшения размеров радиатора в нём в качестве рабочего тела применили не воду, а этиленгликоль. Ещё одной новинкой стала бортовая радиостанция. Однако, скоротечность разработки машины довольно долго давала о себе знать. Спешка была такая, что разработчики не успели даже провести продувки моделей в аэродинамической трубе! Но нет худа без добра — плохая герметичность маслосистемы и гидравлики приводила к тому, что в ходе первых полётов почти весь фюзеляж и сверху и снизу оказывался залит маслом. Анализируя рисунок завихрений пятен, немецким конструкторам удалось улучшить аэродинамику, что подняло максимальную скорость «семидесятки» до рекордной отметки в 375 км/ч, после чего машина тут же получила собственное имя Blitz (Молния), а уже весной 1933 г. второй опытный самолёт, направленный на ресурсные испытания, установил сразу восемь мировых рекордов 10*. В ходе одного из них «Блиц» пролетел 1000 км с полезной нагрузкой в 1000 кг со средней скоростью 347,477 км/ч. На дистанции 100 км, Не70 развил 355 км/ч с нагрузкой в 2000 кг. Замечу, что максимальная скорость новейшего тогда английского истребителя «Фьюри Мк.1» не превышала 313 км/ч! Что касается советского И-5, который в то время был основной «рабочей лошадкой» истребительных авиабригад ВВС РККА, то его максимальная скорость после всех улучшений не превышала 286 км/ч. Несколько быстроходнее был И-7, представлявший собой развитие германского истребителя HD-37, созданного фирмой Эрнста Хейнкеля, лицензию на производство которого приобрёл СССР. Этот биплан показывал у земли 301 км/ч, а на высоте 3 тыс. м — 291 км/ч. Не многого удалось получить и на высотном перехватчике И-8, показавшем 313 км/ч на отметке 3,6 тыс. м. и 306 км/ч на 5-километровой высоте
