Авиация и время 2012 02 | страница 58

Но здесь, опять же ради справедливости, необходимо добавить ложку дегтя. Дело в том, что и МАКовский, и европейский сертификаты «Суперджета» принадлежат к так называемой ограниченной категории, то есть содержат очень большое количество эксплуатационных ограничений. Поэтому, кстати, сертификационный процесс, направленный на расширение условий эксплуатации самолета, все еще продолжается. Так вот: существующие ограничения по высоте аэропорта базирования 1524 м вряд ли приемлемы для мексиканцев (большая часть территории Мексики лежит между 2000 и 3000 м), ограничение по температуре до +40 градусов наверняка не устроит индонезийцев и лаосцев, а до 40 градусов мороза — якутов. И уж совсем никому не понравится разрешенная категория посадки: EASA признала лишь CAT I, МАК одобрил CAT II, а в современном мире требуется CAT IIIA. Вывод: объявленные твердые контракты на нынешней стадии правильнее рассматривать лишь как некие соглашения о намерениях, для превращения которых в реальную сделку требуется еще очень много поработать. И не факт, что эта работа завершится в этом году или вообще когда-либо завершится.

Что же толкает перевозчиков на подписание таких контрактов? «Эти заказы на «Суперджет» несерьезные, — находят объяснение некоторые эксперты рынка. — Они больше напоминают почести, которые оказываются Индонезией, Малайзией и другими азиатскими странами с целью гарантировать себе возможность дальнейших закупок в России боевых авиационных комплексов». Так вот оно что! «Суперджет» стал инструментом, регулирующим российский экспорт вооружений и военной техники! А это почетное занятие, как известно, находится под непосредственным контролем Кремля. Так что с «Суперджетом» действительно многие связывают свои надежды. И не только в российском авиапроме.

Николай Моргун/ Полтава

Фото из архива В.Кукуленко

Видимо, еще долго будет преследовать нас эхо чернобыльской катастрофы, и мы будем мысленно возвращаться к событиям тех лет. Будем восторгаться мужеством тысяч людей, которые с первых минут пришли на борьбу с неведомым, неизученным и невидимым врагом — радиацией.

Хотя чернобыльская тема широко освещается в СМИ*, подавляющее большинство жителей Украины совершенно не знает о том, что активное участие в операции по ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС принимали летчики Полтавского авиапредприятия. Казалось бы, чем могут помочь гражданские пилоты со своим сугубо мирным самолетом Ан-2, для которых более привычной была обработка сельхозугодий различными химикатами? Но выяснилось, что установленную на Ан-2 аппаратуру для внесения сыпучих удобрений можно использовать и для распыления цеолита — сорбента, связывавшего осевшие на землю частицы радиоактивной пыли и предотвращавшего их дальнейшее развеивание.