Авиация и время 2012 02 | страница 57
Выдерживается и приемлемый темп передачи самолетов в эксплуатацию. Машина «Армавиа» (серийный № 95007, бортовое обозначение ЕК-95015) перевезла своих первых пассажиров из Еревана в Москву 21 апреля 2011 г. «Аэрофлот» впервые применил свой SSJ-100 (№ 95008, RA-89001) на маршруте Москва-Санкт-Петербург 16 июня 2011 г. Второй «Суперджет» вошел в парк российского национального перевозчика 27 августа (№ 95010, RA-89002), третий — 1 ноября (№ 95011, RA-89003), четвертый — 22 декабря (№ 95012, RA-89004), пятый — 23 января 2012 г. (№ 95015, RA-89007), шестой — 27 февраля (№ 95013, RA-89005).
То есть производство функционирует в сравнительно высоком темпе, отнюдь не характерном для российского авиапрома в предыдущие два десятилетия. Тем не менее, ГСС постоянно сообщают о прошедших конкурсах проектов по совершенствованию производственной системы, в которых критериями являются дальнейшее сокращение продолжительности производственного цикла, снижение трудоемкости, увеличение выработки на одного работника и т. д. Многое из одобренного реализуется на практике. К выпуску суховских лайнеров подключаются все новые заводы. Так, отдельные части и агрегаты делаются в Воронеже, крыло — на Казанском авиазаводе, монтаж интерьера и покраска готовых машин теперь выполняются в Ульяновске. Для ускорения процесса сборки крупные агрегаты планера скоро начнут поставлять с уже установленными системами, трубопроводами и т. д. Благодаря этим мерам, по словам Погосяна, в текущем году заказчики получат 20 «Суперджетов», в следующем — 40, ас 2015 г. темп выпуска самолетов достигнет 60 штук в год.
Кабина экипажа
Двигатель SaM 146
С непривычки от таких цифр кружится голова, однако, по оценке ГСС, спрос на «Суперджеты» еще больше. Только авиаперевозчики СНГ нуждаются в 390 экземплярах. А в недавнем феврале вице-премьер Российской Федерации Дмитрий Рогозин сообщил агентству РБК, что до 2020 г. с учетом заказов из дальнего зарубежья будет построен аж 491 экземпляр «Суперджета»! По официальным данным, на момент сдачи журнала в печать количество твердых заказов на SSJ-100 составляет 168 штук.
Как рассказал широкой общественности президент ГСС Владимир Присяжнюк, в текущем году самолеты будут поставлены следующим заказчикам: 10 машин — «Аэрофлоту», 2 — авиакомпании «Якутия», 1 — «Армавиа», 4 — мексиканской Interjet, 3 — индонезийской Sky Aviation и 3 — лаосской Lao Central. Всего 23 машины, хотя Погосян говорил о 20, но это мелочи. Вот что действительно интересно: по словам представителя Минпромторга РФ, поставки «Суперджетов» в Азиатско- Тихоокеанский регион не ограничатся двумя названными странами. Идут очень интенсивные переговоры с Вьетнамом. Причем, по данным «Известий», в эту страну продвигает самолеты не производитель, а упомянутое министерство. Российскими банками вьетнамским перевозчикам предоставляются экспортные кредиты на приемлемых условиях. Вот она — господдержка в действии! Это, кстати, еще одна сильная сторона рассматриваемой программы.
