Уважаемый Александр Владимирович!
Несколько цитат по поводу приведенной выдержки из доклада «Выводы по боевому применению ВВС Западного фронта» (ИА № 1/2003, стр. 65).
В.Бешанов, «Танковый погром 1941 года», стр. 370: «Вот, Баграмян, получив приказ на очередной контрудар, “невольно задумывается" о том, что оптимизм центра “во многом был навеян нашими довольно бодрыми донесениями…"» [1].
М.Солонин, «Куда улетели сталинские соколы? К вопросу об «исчезновении» Советской авиации в первые недели войны» (журнал «Авиамастер», № 1 /2002); «"Господство авиации противника в воздухе было полное, пикирующие бомбардировщики… выводили из строя орудие за орудием" — показал 7 июля на допросе в НКВД командующий Западным фронтом Павлов».
«Успеху противника особенно содействовала беспрерывная поддержка авиации, при полном отсутствии действия авиации с нашей стороны». Западный фронт, боевое донесение штаба 4-й армии от 23 июня [2].
«Авиация противника безраздельно господствовала в воздухе, поэтому все перегруппировки, передвижения и наступательные действия пришлось производить ночью, так как днем бомбардировочная и истребительная авиация противника наносила огромные потери и срывала любые замыслы», — так описывает события первых дней войны дважды Герой Советского Союза генерал армии Лелюшенко, в те дни командир 21-го мехкорпуса Северо-Западного фронта [3].
Предположим, что приведенные цитаты для Вас аргументами не являются, поскольку взяты из источников, выпускаемых Вашими идейными противниками [4], и дело обстояло так, как описывает полковник Науменко. Следовательно, германские сухопутные войска успешно наступали в условиях господства в воздухе ВВС РККА. Добавим подавляющее количественное и безусловное качественное превосходство Красной Армии в танках — основной ударной силе сухопутных войск [5]. В таком случае возникает вопрос: кому оно нужно, такое господство в воздухе? Как оно сказалось на действиях наших войск? Ю.Гугля в своей работе «Одномоторные истребители 1939–1954 гг. пишет: «Как следует из книг А.С.Яковлева, уже летом 1943 г. в количественном отношении советская авиация превзошла германскую в два раза, в начале 1944 г. — в три раза, а в июне 1944 г. — более чем в 5 раз. Спрашивается, обязательно ли для завоевания господства в воздухе требовался столь большой количественный перевес?». Действительно, если уж в 1941 году немецкие летчики избегали вступать в бой с нашими, то 1944 году они тем более должны были сидеть на аэродромах, боясь даже мысли о вылете [6]. Непонятно также, почему приведенные И.Дроговозом наши потери в самолетах вызывают столь бурную реакцию [7]. Для сравнения обратимся к цифрам потерь в бронетехнике. А.Широкорад в книге «Бог войны третьего рейха» называет 83,5 тыс. танков, 13 тыс. САУ и 37,6 тыс. бронеавтомобилей, БТР и тягачей. Какие-либо возражения по этому поводу отсутствуют. Безусловным рекордсменом всех времен и народов по количеству уничтоженной бронетехники противника (138 единиц, в т. ч. 119 советских танков) И.Шмелев в книге «Танк “Тигр”» называет СС гауптштурмфюрера М.Виттмана. И здесь никто не протестует, и не считает это сказками [8]. А потери в самолетах более 85 тыс. машин Вы называете глупостью, не приводя, однако, цифры, которая, по Вашему мнению, отражала бы истинное положение вещей. В.А.Обухович и С.П.Купьбака в книге «Чертова дюжина асов Люфтваффе», например, говорят о 77000 самолетов (по данным Германии), «из которых на 45000 претендует истребительная авиация Германии». Названы и официальные данные: 43100 боевых самолетов. Насколько это соответствует действительности, сказать трудно, особенно если учесть, что совсем недавно, согласно официальным данным, на 22 июня 1941 г. Германия имела численное превосходство над СССР, как в живой силе, так и в технике [9].
