Взлёт, 2011 № 07 | страница 31

А как же выступил в Ле-Бурже в коммерческом, так сказать, плане главный конкурент европейского авиастроительного гиганта? Парижские результаты «Боинга» оказались значительно скромнее: всего 138 проданных самолетов, в число которых входят лишь четыре «Дримлайнера». Основной объем продаж пришелся, как обычно, на среднемагистральные лайнеры модели 737 (87 машин). Но это на порядок (!) меньше, чем успехи «Эрбаса» по конкурирующему с «737-м» семейству А319/320/321 (в Париже продан 881 самолет). Во многом это связано также с тем, что так и не сбылись имевшиеся у многих ожидания узнать в Ле-Бурже о том, что предложит «Боинг» в ответ на европейский проект neo. На своей пресс-конференции президент и старший исполнительный директор «Боинг — гражданские самолеты» Джим Албау отметил, что в ближнесрочной перспективе компания, вероятно, предложит модернизированный «Боинг» 737NG+, но вот что будет после него — пока не понятно. Компания по-прежнему рассматривает варианты как замены силовой установки существующего «737-го» (такой самолет может быть готов уже к 2017 г.), так и разработки совершенно новой модели (примерно к 2020 г.). «Мы выберем один из вариантов, но мы пока не знаем — какой именно», — подчеркнул Джим Албау, добавив также, что отныне «Боинг» не будет реализовывать две крупные программы одновременно — этому научил опыт работ по моделям «787» и «747-8».

На второй день работы авиасалона Ле-Бурже посетил находившийся с визитом во Франции Премьер Правительства России Владимир Путин, ознакомившийся здесь с российской экспозицией