Впрочем, этот недостаток, по мнению Липпиша, с лихвой окупался более высоким аэродинамическим качеством «бесхвостки», что теоретически позволяло получить более высокие скоростные характеристики. А борьба за скорость в начале 20-х развернулась нешуточная. Причина была проста: схема классического истребителя-биплана, достигнув сравнительно высокого уровня совершенства в годы Первой Мировой, в дальнейшем развивались значительно медленнее. Целый лес стоек и расчалок между двумя крыльями, открытые кабины и неубирающееся шасси, фигурально выражаясь, изо всех сил цеплялись за воздух, съедая изрядную долю мощности новых моторов. Рост скорости серийных машин этого класса в 20-х годах был настолько незначительным, что говорить о каком-то прогрессе уже не приходилось, хотя, конечно, определённые новации имели место.
Очевидная тупиковость ситуации, в которую заходило развитие истребителей-бипланов, хорошо просматривалась при анализе динамики относительной массы, приходящейся на оружие. С момента окончания Первой Мировой войны до середины 20-х масса истребителей возросла в 1,5 раза, однако их вооружение оставалось прежним — два пулемёта винтовочного калибра! Надо заметить, что установка всё более мощных моторов «тянула» за собой общее упрочнение и утяжеление конструкции истребителей, а в результате надежды на то, что противника удастся поразить уже в первой атаке, становились всё более призрачными.
Судя по всему, Липпиш довольно отчётливо сознавал эти реалии, так как в своих разработках сделал ставку исключительно на монопланы-«бесхвостки». Однако теория и расчёты — это одно, но, как известно, ничего не заменит практического опыта. В 1921 г. с целью подтверждения собственных идей Липпиш совместно с Эспенлаубом построил модель планера-«бесхвостки». Четыре года потребовалось коллегам на анализ полученных результатов, прежде чем в 1925-м они рискнули построить первый пилотируемый безмоторный летательный аппарат, получивший характерное название «Эксперимент».
Хотя «Эксперимент» явно не относился к числу планеров, управление которыми можно было назвать простым, всё же он подтвердил на практике, что подготовленный пилот может вполне уверенно держаться на нём в воздухе. Некоторым разочарованием для конструкторов были полученные скоростные характеристики. Оказалось, что «бесхвостка» не имеет преимуществ в максимальной скорости перед планерами, построенными по обычной схеме. Причины были достаточно очевидны: пилотам приходилось постоянно работать органами управления, что заметно сказывалось на аэродинамическом сопротивлении конструкции, повышавшегося из-за потерь на перебалансировку.
