История авиации 2003 04 | страница 54

Иногда боевые повреждения были такими, что приходилось сажать бомбардировщик «на брюхо», по словам Тимофея Пантелеевича, такая посадка отнюдь не была фатальной для экипажа: «На брюхо? Садились. Для летчика достаточно безопасно, насколько такая посадка может быть вообще безопасной. Главное, не садиться на горящем, а то при посадке баки могли рвануть. Ремонт? Запросто. Если садился на более-менее ровное поле, то его поднимали и через несколько дней, смотришь, уже летает». Не миновала «чаша сия» и героя нашего повествования. «Приходилось. И во время войны, дважды, и после — один раз. Причем после войны, с горящим двигателем, повезло — не взорвался. Я везучий. Оборвало шатун. Машина уже была старенькая, капитально изношенная. Долетывали. На "пешке" я уже не прыгал. Я был такой "ухарь купец" — всегда дотягивал до своих. Ни хрена у них не выходило меня сбить».

Кислородным оборудованием пользовались очень редко: «…выше 4000 м практически не летали, а там молодому здоровому парню кислород не нужен. Но, оно всегда было наготове. Работало надежно».

Окончание в следующей номере.

САМОЛЁТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

Дмитрий Городничий При участии Алексея Андреева и Александра Булаха

Германский перехватчик Ме163 оказался во многих отношениях новаторским. Это был не только первый серийный боевой самолёт, построенный по схеме «бесхвостка», но и единственный серийный образец, оснащённый жидкостным реактивным двигателем (ЖРД). Он так и остался единственным за всю историю авиации состоявшим на вооружении и принявшим участие в боевых действиях ракетным самолётом. Уже поэтому он считается одной из самых необычных и революционных в истории авиационных конструкций, появившихся в годы Второй Мировой войны.

Отработка схемы самолёта классической схемы заняла у авиаконструкторов всего мира около 20 лет. Лишь после окончания Первой Мировой войны ряд разработчиков приступил к реализации проектов летательных аппаратов иного вида. Среди этих первопроходцев новой волны был и немецкий авиаконструктор Александр Липпиш. Его дипломной работой, которую он защитил в Гёттингенском университете, было исследование проблем устойчивости летательных аппаратов, и надо заметить, что, несмотря на очевидную нехватку входных эмпирических данных, молодой инженер блестяще справился с задачей, показав, в частности, что при прочих равных параметрах «бесхвостка» будет менее устойчивой, чем самолёт, построенный по нормальной схеме.