История авиации 2003 04 | страница 53
Но в руках опытного пилота это была «очень удобная, отличная машина для боя. Невероятно сбалансированный самолет. Обзор хороший. Вперед и вбок очень хорошо. Назад, понятно, обзора не было, назад штурман и стрелок-радист смотрели. Оборудована была прилично. По сравнению с другими нашими машинами, просто великолепно, весь комплекс пилотажных приборов. По тем временам, нам казалось невероятное изобилие приборов: и авиагоризонт, и гирополукомпас к магнитному компасу, и т. д. У летчика был коллиматорный прицел ПБП, прицел обеспечивал как прицеливание при пикировании, так и стрельбу из курсовых пулеметов. У штурмана был прицел ОПБ (оптический). Хорошие прицелы высокую точность попадания обеспечивали. Бронестекол не было, плексиглас. У летчика была очень надежная бронеспинка, с броненаголовником; кстати, он обзору назад в основном-то и мешал. Сиденье у летчика очень хорошо регулировалось, вперед-назад и вверх-вниз».
2* Аналогичные случаи бывали и в вооружённых силах других стран. Например, в США бомбардировщик В-26, имевший значительную нагрузку на крыло, и поэтому очень строгий в управлении, особенно на взлёте и посадке. Соответствующее у него было и прозвище «фабрика вдов». Однако, после того, как было уделено должное внимание обучению пилотов, количество аварий и происшествий резко уменьшилось. Об истории германского Ме210/410 мы уже писали, раньше.
Всё, спасибо медицине, к боям и полётам годен без ограничений. Тимофей Пунёв под крылом бомбардировщика перед вылетом на задание. Весна 43-го. К моменту возвращения из госпиталя на фронт Тимофея Пунёва, Пе-2 — самолёт его мечты — заметно изменился. Возросший полётный вес потребовал установки новых двигателей ВК-105ПФ, которые несколько улучшили скоростные характеристики «пешки». Но самое главное — была радикально улучшена обороноспособность пикирующего бомбардировщика, получившего турельную установку ВУБ-1, оснащённую мощным крупнокалиберным пулемётом Березина.
Ещё Тимофей Пантелеевич особо отметил высокую живучесть Пе-2. «После того, как меня сбили на СБ, меня уже больше не сбивали, по большому счёту даже возвращаться исколоченным (на честном слове и на одном крыле) тоже не приходилось, везучий я был. Бывало, приходили то с дырками в плоскости, в пробоинах весь — натурально решето, то шайбу отбило, то полстабилизатора отвалило. И приходила машина, и садилась. Зажечь Пе-2 было непросто. У Пе-2 были протектированные баки, протектор хорошо затягивал — не всякая пуля смертельна. Дальше, система НГ (нейтрального газа). Штурман при входе в зону огня (а некоторые сразу после взлета), переключает рычаг НГ и начинает в баки засос от выхлопа, заполняя пустое пространство баков инертным газом». Я, конечно, сразу спросил о количестве пробоин, которые привозили экипажи, и получил несколько необычный ответ: «Мы народ суеверный, подсчитывать пробоины считалось дурной приметой. Но я тебе говорю, бывало, возвращался не самолет, а решето».
