Сейчас в Чечне применяются самые разнообразные схемы камуфляжа «восьмерок» ВВ и ФПС — от темно-зеленого с коричневым до желтых «пустынных» оттенков (как обычно, в зависимости от наличия той или иной краски на российских ремзаводах). Номера вертолетов ВВ стандартные, двух- или трехзначные, желтого цвета. Как минимум, на части вертолетов ФПС нанесены новые номера, принятые для МЧС и ФСБ с середины 2007 г. — на хвостовой балке буквы «RF» и пять черных или темно-синих цифр. Знаки быстрой идентификации остались прежние — у вертолетов ВВ это белое «кольцо» на хвостовой балке, у ФПС — горизонтальная белая полоса на фюзеляже. Опознавательные знаки — в основном старые, красно-белые звезды. Новые звезды с сине-белой окантовкой наносят при ремонтах на единичные машины, и в Ханкале такие практически не встречаются. На части вертолетов вообще отсутствуют пятиконечные звезды и бортовые номера.
Ми-8 из состава ВВ и ФПС в Чечне сейчас используются почти исключительно как транспортно-десантные, и подвеска на них блоков НАР довольно редкое явление. Исключение — все те же «ночники», всегда уходящие в полет с парой снаряженных блоков. При этом на большинстве вертолетов сохраняются носовые пулеметы ПКТ, аппаратура отстрела тепловых ловушек и «Липа», хотя разведка в последнее время не отмечала наличия у мелких бандгрупп ПЗРК или крупнокалиберных пулеметов. Ми-24П обычно несут пару блоков НАР, а иногда и четыре ПТУР «Штурм».
Взаимодействие вертолетчиков с наземными подразделениями в последнее время отработано достаточно неплохо. Так, в расположении 46-й ОБрОн организована своя вертолетная площадка. При проведении типовой боевой операции спецназовцы (обычно 1–2 взвода, реже — рота) с полной выкладкой выходят на погрузку, после чего из Ханкалы приходит пара или звено Ми-8. Погрузив на борт десант, «восьмерки» доставляют его в заданный район, каковым может являться практически любая точка Северного Кавказа. Прикрытие транспортных бортов (включая погрузку) обычно осуществляет, как минимум, пара Ми-24П. Добавим, что для 42-й МСД, базирующейся фактически непосредственно на аэродроме Ханкала, проблема быстрой переброски личного состава остро никогда не стояла.
Какие-либо новые образцы российских боевых вертолетов в Чечне в последнее время не «светились». Так, Ми-8МТВ-5 в небольшом количестве пока поступали только в части ВВС РФ. Ми-28Н в Чечне не появлялся ни разу. Этот вертолет считается еще «сырым» и «плохо освоенным как промышленностью, так и личным составом». К тому же, в последние два года произошли минимум три катастрофы с вертолетами этого типа. Все они были списаны на ошибки в технике пилотирования, но сами вертолетчики говорят о конструктивных недоработках и банальном заводском браке — на всех разбившихся Ми-28Н произошли поломки выполненной из композитных материалов втулки несущего винта.
