Авиация и время 2011 05 | страница 67
На базе медицинских учреждений ОАО были развернуты посты медико-дозиметрического контроля летного состава. Как вспоминают летчики-ликвидаторы, вначале отечественная медицина даже не могла сказать, какая же максимально возможная доза облучения должна быть установлена для экипажей ГА? В конечном итоге, остановились на 5 рентгенах, дальнейшие полеты предписывалось выполнять под личную ответственность командиров ЛО и ОАО. Личный состав, конечно, снабжали дозиметрами, однако диапазон их измерений был крайне мал, поэтому практически после каждого полета они зашкаливали и не позволяли точно определить полученную дозу. Да и подписи в карточках доз радиоактивного облучения высшие чины ставили очень неохотно, поэтому кто и сколько получил радиации, уже не установить. А летный состав, в основном, молодые люди, предпочитали не обращаться лишний раз к медикам, даже если чувствовали себя неважно, т. к. могли быть отстранены и даже списаны с летной работы.
На Ка-26 из Чернобыльской зоны доставлен пострадавший. Жуляны, лето 1986 г.
Подразделения МГА, привлекаемые к ЛПК на ЧАЭС | ||||
---|---|---|---|---|
УГА | ОАО | лло | Аэропорт базирования | Тип ЛА |
Украинское | Киевский | 92-й | Жуляны | Ан-2,Ка-26 |
Украинское | Киевский | 86-й | Жуляны | Ан-30 |
Украинское | 2-й Одесский | 91-й | Одесса | Ка-26 |
Украинское | Заводской | 252-й | Симферополь(Заводское) | Ми-2,Ми-8 |
Украинское | Ужгородский | 268-й | Ужгород | Ми-2 |
Украинское | Харьковский | 267-й | Основа | Ан-2 |
Украинское | Полтавский | 102-й | Супруновка | Ан-2 |
Украинское | Николаевский | 93-й | Баловное | Ка-26 |
Украинское | Сумской | 322-й | Сумы | Ан-2,Ми-2 |
Украинское | Черновицкий | 98-й | Черновцы | Ми-2 |
Украинское | Житомирский | 379-й | Смоковка | Ка-26 |
Украинское | Бориспольский | 222-й | Борисполь | Tv-154 |
3.-Сибирское | Новосибирский | 384-й | Северный | Ми-8 |
Коми | Печорский | 76-й | Печора | Ми-8 |
Коми | Ухтинский | 233-й | Ухта | Ми-8 |
Архангельское | 2-й Архангель. | 313-й | Васьково | Ми-8 |
Уральское | 2-й Свердлов. | 3-й | Кольцово | Ми-8 |
УГАЦ | Мячковский | 229-й | Мячково | Ан-30,Ил-14 |
УГАЦ | Мячковский | 305-й | Мячково | Ми-8 |
Армянское | Ереванский | 279-й | Ереван | Як-40 |
ГосНИИ ГА | - | - | Шереметьево | Ан-12, Ил-18 |
Гражданские авиаторы тесно взаимодействовали со своими военными коллегами. По воспоминаниям ликвидаторов, между ними сложилисьтеплые и тесные взаимоотношения, царила обстановка взаимовыручки. Для координации взаимодействия при правительственной комиссии постоянно находился представитель Киевского ОАО. Первым эти обязанности выполнял А. Куцюк, прибывший в район ЧАЭС 18 мая. На месте он встретился с генералом В. Трибштоком, с которым обговорил вопросы взаимодействия. Обычный рабочий день представителя Киевского ОАО начинался в 7.00 и продолжался до 22.00, потом ужин, небольшой отдых и сон на панцирной кровати в здании школы. Представители работали в зоне ЧАЭС по ротационному принципу: после трех суток, передав «вахту» коллеге, человек убывал в Киев, а через 6–9 дней снова возвращался в Чернобыль. Государство оценивало пребывание в непосредственной близости от ЧАЭС в 2 руб. 60 коп. суточных, так что ни о каких баснословных заработках речи не шло.