Авиация и время 2011 05 | страница 39
Продольный силовой набор консоли крыла включает лонжерон, главную балку, заднюю стенку, малую балку и стрингеры. Поперечный набор консоли состоит из 30 нервюр. В корневой зоне каждой консоли располагаются отсек вооружения с пушкой НР-30, а за ним — отсек убранного положения основной опоры шасси. Верхняя обшивка отсека шасси для увеличения жесткости подкреплена изнутри профилированным листом дюраля. Средняя часть каждой консоли содержит топливный бак- отсек с верхней заливной горловиной. Бак находится между лонжероном и задней стенкой, нервюрами № 12 и 22. Верхняя и нижняя поверхности топливного отсека — монолитные панели. На нижней поверхности каждой консоли имеются узлы для крепления балки подвески вооружения. В носке правой консоли возле первой аэродинамической перегородки установлен киносъемочный аппарат АКС-5-75 °C.
Индийский Су-7БМК на пробеге
Хвостовое оперение стреловидное, состоит из цельноповоротного стабилизатора и киля с рулем направления. Угол стреловидности стабилизатора и вертикального оперения по линии 25 % хорд равен 55°. Каждая консоль стабилизатора шарнирно закреплена на полуоси, которая ориентирована под углом 41°30’ к плоскости симметрии самолета, и управляется своим бустером. Угол установки стабилизатора равен -1°. Руль направления имеет весовую балансировку и управляется с помощью бустера. В киле размещены антенны радиоответчика и связной радиостанции, для обеспечения работы которых законцовка вертикального оперения выполнена радиопрозрачной (стеклотекстолит).
Шасси самолета трехопорное с носовым колесом. Основные опоры убираются поворотом к продольной оси самолета в крыльевые ниши, передняя — против полета в нишу под полом кабины летчика. Все стойки шасси полурычажного типа с воздушно-масляными амортизаторами. На основной стойке установлено одно колесо высокого давления типа КТ-69 (размер 880x230 мм) с дисковым тормозом, на передней — одно нетормозное колесо высокого давления типа К283 (570x140 мм). Колея шасси — 3830 мм, база (при необжатых амортизаторах) — 4920 мм.
Силовая установка. На самолете установлен турбореактивный форсажный двигатель АЛ-7Ф-1. Длина двигателя — 6630 мм, максимальный диаметр 1250 мм, масса — 2010 кг. Максимальная тяга двигателя на бесфорсажном режиме — 6800 кгс, на форсаже — 9200 кгс. Компрессор двигателя осевой девятиступенчатый, камера сгорания кольцевая, турбина двухступенчатая. Первая ступень компрессора — сверхзвуковая с постоянным (неуправляемым) кольцевым перепуском воздуха и поворотными лопатками направляющего аппарата. 4-я и 5-я ступени компрессора имеют управляемый (с помощью лент) перепуск воздуха. Форсажная камера оборудована удлинительной трубой и регулируемым реактивным соплом. На земле и в воздухе запуск двигателя производится от турбостартера ТС-20. В качестве пускового топлива используется бензин Б-70. Раскрутка турбостартера осуществляется электродвигателем. Охлаждение форсажной камеры, агрегатов двигателя и турбостартера осуществляется наружным воздухом, поступающим через воздухозаборники, расположенные на поверхности фюзеляжа.
