Мир Авиации 1999 03 | страница 43
«в той глуши летчикам и заняться-то больше нечем было, вот и переучивались». А еще, наверное, работал железный российский закон, действующий во всех сферах бытия — чем дальше от столицы, тем меньше в людях гонора.
Не сразу сложились отношения с новой машиной и у техников. После Су-15 и МиГ-23, МиГ-31 — махина огромная, высоченная, и площадь чехлов соответствующая. Зачехлять-расчехлять ее. особенно в Заполярье, — радости никакой. И воздухозаборник здоровый, и движки — не в пример прежним «свисткам». Рядом с газующим на земле МиГ-31 зевать нельзя, но технари зевали. В декабре 1986 г. одного затянуло в заборник… Если МиГ-25 за свою относительную простоту в обслуживании и прорву спирта и водки на борту получил в частях ласковую кличку «Гастроном», то у его потомка неформальное имя не сложилось. Его величают «Чемоданом» (экстерьер подходящий), но так… редко, в отдельных полках.
МиГи одного из дапьневосточных полков базируются на Камчатке. Фото С.Скрынникова и Ю. Каберника
МиГ-31 потребовал к себе качественно нового подхода от всех, начиная с заводских клепальщиков и кончая штабными бонзами. А «человеческому фактору» этот новый подход сильно осложняет жизнь. (Как в свое время комполка из Насосной «разносил» подопечных летунов: "Вам Родина приборов прорву в самолет наставила. а вы!.." А они, летая на МиГ-25 на перехват разведывательных зондов, целились по штырькам антенны перед кабиной.) И потому эксплуатация МиГ-31 без происшествий не обошлась.
Опыт МиГ-25 показал, что температура в отсеках двигателей может подниматься до 600 °C, что создаст опасность пожара. На МиГ-31 конструкторам удалось снизить температуру вдвое. Но пожары все же случались.
Взлет МиГ-31 восточно-сибирского полка. Фото С. Пазынича
МиГ-31 служат в Приморье бок о бок с Су-27 Фото С. Пазынича
Поначалу головную боль доставляли турбохолодильники. Па первых, опытных машинах проблем с ними не было. А в серии завод начал гнать лопатки турбины с технологическим браком. Оторвавшись при скорости вращения 40 000 об/мин, разлетавшиеся лопатки крушили всё на своем пути. На борту начинались пожары. причины которых долго не могли установить — от упавших самолетов оставались, как правило, большие воронки и обломки не крупнее ладони. Помог случай. В Приозерске начался пожар на разбеге. Руководитель полетов не растерялся, взлет прекратил. Самолет выкатился за пределы ВПП и сгорел. Но именно сгорел — не разбился, и останков хватило, чтобы «вычислить» турбохолодильник с его бракованными лопатками.
