Вы сказали, что, вероятно, в 2011 г. решится вопрос вашего возможного вхождения в ОАК. Можно уточнить, когда это может произойти?
О конкретных сроках и условиях говорить пока рано. Кроме того, вопросом вхождения «Авиакора» в ОАК активно и детально занимается ОАО «Русские машины» — холдинг, куда входит наш завод.
Как бы там ни было, мы надеемся продолжить нашу кооперацию с предприятиями ОАК по различным направлениям — и по самолету Ил-476, и Ан-148, вне зависимости от хода этих переговоров.
Одним из принципиальных вопросов для вхождения в ОАК является сокращение долговой нагрузки…
Основной долг — перед Самарской областью — реструктурирован, причем на очень лояльных по отношению к «Авиакору» условиях. Мы считаем это существенной победой и для «Авиакора», и для правительства Самарской области. Это решение направлено, прежде всего, на облегчение среды для дальнейшего развития завода. Я считаю, что это одно из ключевых событий ушедшего года.
Урегулирован и вопрос задолженности по заработной плате, имевшийся в четвертом квартале прошлого года. 2010 г. мы закончили без долгов. Абсолютно все долги по зарплате были выплачены.
Ранее озвучивались планы по реализации части высвободившихся площадей предприятия. Сейчас такие переговоры продолжаются, каковы их перспективы?
Сейчас как раз завершаются переговоры с двумя крупными заказчиками, и не исключено, что в самое ближайшее время будет оформлена сделка купли-продажи. Но этим вопросом в большей степени также занимаются «Русские машины». В случае реализации этой сделки завод может расстаться с площадью примерно в 22 га. Часть вырученных средств может пойти на погашение долгов предприятия.
Численность работников предприятия в 2010 г. не изменилась?
Она не изменилась совершенно, численность является постоянной на протяжении уже двух лет. Дело в том, что мы не имеем поддержки, финансовой или инвестиционной, ни от государства, ни от управляющей компании. Мы живем за счет тех заказов, которые имеем. Поэтому вынуждены считать каждый рубль. Мы сегодня имеем ровно столько человек, сколько у нас есть заказов, и другую роскошь мы себе позволить не можем. Пока мы можем только обновлять наш кадровый состав. Участвуя в программе по снижению напряженности на рынке труда Самарской области, мы привлекли на стажировку 254 человека. Из них впоследствии были переведены в штат 149 человек. Средний возраст сейчас 49 лет. Я считаю, это неплохой показатель. Наблюдается явная тенденция — за пять лет мы снизили средний возраст примерно на шесть-семь лет. Теперь при размещении на заводе такого крупного заказа, естественно, будем обращаться на рынок труда для того, чтобы увеличить коллектив, прежде всего производственными рабочими.
