Взлёт, 2011 № 06 | страница 13
Достройка Ту-154М из имеющегося задела и ремонт ранее выпущенных самолетов данного типа по-прежнему остаются важной частью производственной программы «Авиакора»
Что делается на предприятии по программе сокращению издержек и оптимизации производственных процессов?
Эти работы у нас ведутся постоянно, и результаты уже вполне ощутимы. Например, в предыдущие годы рост тарифов на энергоносители превысил 20 %. В то же время, за счет предпринятых мероприятий, введения лимитов для производства, мы даже снизили расходы на электроэнергию, воду и пар примерно на 2 %. Еще один показатель — за 2010 г. на 42 % увеличился объем работ по ремонту коммуникаций, кровель, оборудования и пр.
Еще более позитивные результаты достигнуты в части повышения производительности труда. Мы приступили к стандартизации процессов и рабочих мест. Грамотно формируем рабочие места, сокращаем бесполезные перемещения, убираем «неправильный» документооборот, снижаем транзакционные издержки. Все это позволило увеличить долю производительного труда во времени каждого рабочего примерно на 30 %.
Кроме этого, мы сейчас делаем упор на расширении кооперации в части той номенклатуры, которую делали ранее сами. Логика проста. Сконцентрированное производство самолетов по замкнутому циклу, как это было ранее, себя окончательно изжило. Что греха таить, за крайние 20 лет практически на каждом авиационном заводе развитие, обновление, модернизация отдельных производств, происходила крайне неравномерно, более того, какие-то компетенции были потеряны полностью, какие-то не развивались вовсе и остались на уровне 70-80-х гг. Восстанавливать их сейчас не всегда экономически оправдано, потому что, например, полностью загрузить это производство в дальнейшем не получится. Выход один — обратиться к другому предприятию, где это производство подверглось модернизации в последние годы. А взамен можно предложить свой производственный участок, которого у этого предприятия нет. Такой аутсорсинг, при взаимном желании и грамотном экономическом подходе может дать хорошую синергию, снизить трудоемкость изготовления изделия, сократить производственный цикл, повысить качество, сделать продукт конкурентоспособным.
В идеале самолетостроительный завод — это логистический склад, цех сборки, лабораторный участок, малярный ангар и летноиспытательная станция. Штамповочное, кузнечное, прессовое, литейное, механическое, гальваническое производства должны быть сконцентрированы на других заводах- кооперантах. И выйти сейчас на выпуск любого типа самолета в объеме нескольких десятков единиц в год возможно только при таком распределении производства, подкрепленном современными методами планирования с использованием эффективных логистических схем. Чем мы сейчас и занимаемся…
