Взлёт, 2011 № 06 | страница 11
В этом году мы также должны поставить Минобороны один Ан-140-100 по ранее заключенному контракту. Самолет сейчас находится на заключительных стадиях сборки.
Планируется также передача Министерству обороны двух достраиваемых Ту-154. Кроме того, у нас сформирована очень неплохая программа капитального ремонта Ту-154. Она практически более чем в два раза увеличивается по отношению к 2010 г., и пока у нас достаточно оптимизма — ведь в России в эксплуатации на начало года находилась почти сотня самолетов — 81 Ту-154М и еще 18 Ту-154Б-2.
С учетом работ по Ан-140 и Ту-154, завод сможет в 2011 г. выйти на прибыль?
Да, конечно. Рассчитываем, что у нас будет неплохая прибыль, порядка 150 млн руб. Выручка — около 3,5 млрд. Напомню, что в 2010 г. выручка была чуть меньше миллиарда рублей.
Как идут переговоры с потенциальными гражданскими заказчиками на Ан-140?
У нас были рабочие обсуждения с «Аэрофлотом», заводу был направлен опросный лист, в котором мы по форме, необходимой заказчику, предоставили абсолютно все необходимые материалы, которые, я считаю, полностью удовлетворили потенциального заказчика. Больше к нам обращений пока не поступало. Но, тем не менее, мы в контакте с «Аэрофлотом» в части возможного размещения заказа.
По другим потенциальным коммерческим заказчикам, к сожалению, твердо сказать о наличии видимых перспектив пока не могу. Правда, увеличилось количество обращений компаний, не занимающихся пассажирскими перевозками, а решающих специальные задачи — например, занимающихся охраной лесов, патрулированием и т. д. Это направление значительно оживилось. Другими словами, в перспективе намечается поставка по линии госзаказа, по госзакупкам для специальных задач.
В прошлом году «Авиакор» сдал российскому Минобороны один новый Ту-154М и вел работы по постройке еще двух.
На «Авиакоре» еще остался невостребованный задел по Ту-154?
Весь имевшийся в последние годы задел, в принципе, в одинаковой степени готовности. Сейчас у нас осталось четыре планера, и с технической точки зрения в их достройке вопросов нет. А вот с точки зрения наличия потенциального заказчика — здесь сложнее. Пока я такого заказчика не вижу.
Можно оценить стоимость достройки одной машины, без спецоборудования и VIP-салона?
Я могу давать только ориентировочные параметры, все будет зависеть от технических условий. Например для лайнеров со стандартной компоновкой, с установкой двигателей не первой категории, но с остатком ресурса не менее 50 %, что существенно снижает совокупную стоимость воздушного судна, цена его может быть в районе 900 млн руб.
