Пост управления энергетической установкой был вынесен за пределы отсека центрального поста и размещался на верхней палубе отсека вспомогательных механизмов. Для связи между центральным постом и постом управления АЭУ использовались командно-трансляционное устройство, телефон и машинный телеграф. Основные панели поста управления АЭУ — пульты командира электромеханической боевой части (вахтенного офицера) и операторов, управляющих реакторной, механической и электроэнергетической установками.
Обычно в надводном положении подводной лодкой управляли 3–5 человек с ходового мостика, расположенного в ограждении выдвижных устройств. В связи с тем что, несмотря на герметизацию, наружные приборы нередко заполняла вода и они выходили из строя, применялся выносной пульт управления надводным ходом корабля. На пульте находились репитер гирокомпаса, кнопки для подачи сигналов боевой тревоги, подготовки к погружению и других, а также командно-трансляционное устройст во и указатель поворота вертикального руля. Пульт весил 11,3 кг, и его свободно можно было пронести через входной люк. С помощью быстроразъемного штепсельного соединения пульт подключался к находившейся на мостике розетке.
ПЛАРБ типа «Этен Аллен» оснащены навигационными системами SINS Mk-3 mod. 3 фирмы «Сперри Гироскоп», которые обеспечивали возможность запуска ракет «Поларис А-2». Вместе с тем в одном из докладов сенатской комиссии по обороне указывалось, что американские ПЛАРБ должны периодически подвсплывать для обзора с целью коррекции приборов инерциальной навигационной системы SINS. Одновременно с помощью навигационных средств точно определялось положение лодки. ПЛАРБ типа «Этен Аллен» должны были осуществлять эти операции каждые 8- 15 часов. При этом отмечалось, что подвсплытие лодок облетало их обнаружение спутниками потенциального противника.
ПЛАРБ типа «Этен Аллен» вооружались гидроакустическими станциями AN/BQS-4 с рабочей частотой 14 кГц и диаметром цилиндрической антенны 1600 мм.
При создании ПЛАРБ специалисты обратили внимание на то, что при достигнутых определенных успехах в области развития средств дистанционного управления, автоматики и вычислительной техники численность личного состава не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Так, если на атомных подводных лодках типа «Скипджек» в составе экипажа насчитывалось 83–84 человека, на многоцелевых лодках численность экипажа возросла до 90- 100 человек, то на подводных ракетоносцах она составила 112–130 человек.
