Среди положительных качеств немецкого бомбардировщика отметили устойчивость на всех режимах полёта. При отрегулированных триммерах можно было просто бросить штурвал и педали. Нагрузки на органы управления оценили как небольшие. Вообще с точки зрения управления «хейнкель» оказался довольно приятен. В отчете НИИ записано: «Пилотирование самолёта достаточно простое и не требует больших физических усилий со стороны пилота и высокой квалификации в технике пилотирования».
Во время лётных испытаний обратили внимание на надёжность механизма уборки и выпуска шасси, но в то же время колёса поднимались тяжело и долго. Для подъёма шасси требовалось 170 раз качнуть ручку гидронасоса. На это уходило около двух минут. Тормоза работали плохо, а лётчики заявили, что пользоваться ими неудобно. Костыль на рулении разворачивался тяжело, и постоянно приходилось увеличивать газ одному из моторов.
Лётные данные немецкого бомбардировщика сравнивались с ДБ-ЗБ, СБ (с моторами М-100А) и американским Мартин 139WR, незадолго до этого проходившим испытания в нашей стране. В целом самолёт оценили невысоко. Конструкцию Не 111В сочли перетяжелённой, решив, что немцы сознательно пожертвовали экономией веса в угоду технологичности и удобству в эксплуатации. По скорости машина уступала отечественным моделям. Скороподъёмность и дальность тоже признали плохими. Значительные разбег на взлёте и пробег на посадке сильно ограничивали выбор аэродромов, пригодных к эксплуатации «хейнкеля».
Особой критике подвергли слишком малый практический потолок, немаловажный для бомбардировщика с такой дальностью. Однако в отчётах прямо говорится о крайней изношенности двигателей, безусловно, повлиявшей на полученные результаты.
В ходе испытаний проводился отстрел вооружения и бомбометание. Сбрасывали бомбы А0-10 и ФАБ-50. Высоко оценили надежность немецкого электрического бомбосбрасывателя, с интересом ознакомились с электромагнитными замками бомбодержателей (у нас применялись электропиротехнические). Бомбовый прицел GV 219 описывался как «простой, надёжный и удобный». Специалисты отметили большую бомбовую нагрузку «самолёта 31». Правда, на испытаниях взлётный вес пришлось ограничить 8600 кг — больше не позволяли потрепанные двигатели. Провели учебные бои с И-15, И-16, ДИ-б, СБ и ДБ-3. Все они превосходили «немца» по скорости и маневренности и вследствие этого обладали инициативой в бою.
После испытаний планер Не 111В передали на изучение заводу № 156, а моторы «Даймлер- Бенц» сдали в ЦИАМ. Отечественная промышленность получила предписание срочно скопировать немецкую фару, пилотский шлем с ларингофонами и электрогенератор, который был легче нашего ГС-1000 на 3 кг при той же мощности. Более «самолёту 31» летать не довелось.
