Авиация 2000 04 | страница 30
«Самолет 31» на аэродрома НИИ ВВС, июнь-июль 1938 г.
Специалистов заинтересовали дублированная система подачи горючего, повышающие боевую живучесть фибровые бензо- и маслобаки с наружной пропитанной обёрткой, защищающей протектор, водяные радиаторы пластинчатого типа, «курсовой автомат» (автопилот). Оценка вооружения Не 111В-1 была двоякой. Верхняя и нижняя стрелковые точки подверглись резкой критике, в первую очередь, за отвратительную аэродинамику. Нижняя турель действительно «съедала» столько скорости, что немцы опускали её только при непосредственной опасности. Выпуск установки даже после длительной тренировки занимал не менее 40 с. Стрелок сидел в ней без парашюта, а при стрельбе вниз практически висел на пристяжном ремне и вполне мог выпасть. Верхняя точка обеспечивала хороший обзор и обстрел, но отсутствие экрана не позволяло стрелять при скорости более 250 км/ч.
Зато носовая шаровая установка была оценена очень высоко. Лежачее положение штурмана при стрельбе и бомбометании позволило заострить носовую часть и придать ей очень выгодные сточки зрения аэродинамики очертания. Большая площадь остекления обеспечивала отличный обзор. По мнению штурманов НИИ ВВС, по обзору из передней кабины с Не 111В-1 из отечественных бомбардировщиков мог сравниться только опытный ВИТ-2. Правда, отметили, что долго лежать в носу утомительно, а для того, чтобы полностью использовать углы обстрела пулемёта, необходимо перекатываться с боку на бок. Сами пулемёты и прицелы интереса не вызвали.
Компоновку носовой части «самолёта 31» поставили в пример отечественным конструкторам. В отчёте НИИ ВВС прямо указано: «…конструкцию передней огневой точки (купол) целесообразно скопировать и испытать на наших средних бомбардировщиках». Носовую установку по образцу Не 111 порекомендовали поставить на учебно-тренировочный бомбардировщик УТ-3 Яковлева. Именно знакомство с «хейнкелем» привело к появлению подобных стрелковых точек на Ар-2 Архангельского и ДБ-ЗФ (Ил-4) Ильюшина (в сводном отчёте НИИ ВВС за 1939 г прямо указано, что на ДБ-ЗФ «установлена носовая пулемётная установка по типу «Хейнкель»).
Лётные испытания «самолёта 31» продолжались до ноября 1938 г. Основной экипаж испытателей состоял из пилота майора А.И. Кабанова и штурмана майора П.И. Перевалова, но в процессе облёта участвовали и другие. Среди лётчиков, опробовавших «хейнкель», записаны такие известные мастера своего дела, как П.М. Стефановский, М.А. Нюхтиков, А.М. Хрипков и Я.И. Липкин. Штурманов тоже было около десятка.
