Мир Авиации 2007 02 | страница 68
Гвардии полковник Александр Бойков командовал 689-м ГвИАП в период с 1988 по 1998 год (Фото В. Сульженко, цитируется по журналу «Вестник авиации и космонавтики», 1998, №4)
А.О.: «А потом они начали гасить скорость. Вижу, они выпускают щитки, подвешивают самолет на углы… Я тоже начал гасить скорость, но ниже 400 рисковать не стал: все-таки Су-27 – не L-29, да еще с полной заправкой, с вооружением. Я шел справа, затем, чтобы дистанцией погасить разницу в скоростях, ушел дальше вправо, дал им уйти вперед, затем переложил крен в обратную сторону, ушел влево и вышел слева сзади от них. А шли они над верхней кромкой облачного слоя с превышением примерно 200-300 м. Они увидели, что я снова повис сзади, ну и нырнули вниз, в облака. Докладываю «цель потерял»…»
Еще перед вылетом Олейник)' была дана команда не включать прицел, и бортовая РЛС на Су-27П не была задействована: считалось, что, во-первых, мало ли какое оборудование может быть на самолете-нарушителе, а во-вторых, поведение перехватываемой цели могло стать непредсказуемым, если ее экипаж обнаружит, что захвачен в прицел. Поэтому поиск и попытка сопровождения цели проводились только визуально. Олейник видел цель и в теплопеленгатор, мог захватить ее, но после ухода «Дельфина» в облака теплопеленгатор стал неэффективен.
А.О.: «Бросаться за ними было бесполезно. Ну, пошарил бы я в облаках, ничего б не нашел… А с моим налетом в плотной облачности я мог бы быстро потерять пространственную ориентировку…» Фактически в контакте с целью Олейник находился в течение одной-полутора минут, не больше. И не известно, как бы и чем бы завершился полет нарушителя, если бы не одно случайное обстоятельство…
Так совпало, что в полку приближалась редкая в тот период обычная плановая смена «день-ночь». На СКП уже прибыл командир полка гвардии полковник Александр Бойков. Когда он узнал, что объектом перехвата является L-29, то оценил сложность ситуации: «Дельфин» «способен затащить Су-27 куда угодно», до катастрофы истребителя… Бойков руководил дальнейшими действиями. А.О.: «Когда я обнаружил цель и стал к ней пристраиваться, я слышал, что идущей на разведку погоды спарке уже дают запуск» 4* . Но вместо планового задания её экипажу давались совсем другие вводные: в 15:05 полку была поставлена задача принудить нарушителя к посадке на аэродроме «Храброво».
А.О.: «Англичанам не повезло в том смысле, что время их пролета над Калининградской областью совпало со временем подъема спарки. А там два таких «зубра» сидели – от них не уйдешь». По команде с земли Олейник поднял свой самолет на 5000-6000 м и затем работал как ретранслятор, потому что связь спарки на малой высоте с землей была неустойчивой.
