Взлёт, 2011 № 05 | страница 7

В целом, в течение 2012–2013 гг. мы планируем завершить весь объем полетов, а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению серийного производства, перейдя непосредственно к серийному выпуску нового вертолета.

Какой, по планам МВЗ, может быть стоимость летного часа Ми-38? Насколько по этому показателю новый вертолет может опередить эксплуатирующиеся сегодня машины семейства Ми-8/17, чтобы он вызвал активный интерес у потенциальных заказчиков?

Вопрос о стоимости летного часа не такой простой, как это может показаться на первый взгляд. Стоимость летного часа формируется преимущественно из затрат на вознаграждение летного и наземного составов, а также из стоимости топлива. Доля затрат на обслуживание самой техники влияет на стоимость летного часа весьма незначительно.

Что касается второй части вопроса, то я могу ответить следующим образом — по стоимости летного часа Ми-38 должен быть на уровне Ми-8, в результате чего потенциальные заказчики, учитывая все преимущества нового вертолета, сделают выбор в пользу Ми-38.

Строго говоря, поступление вертолета Ми-38 в распоряжение российских компаний-операторов может привести к качественному изменению подходов к эксплуатации. Ведь если сегодня на вертолете Ми-8 через каждые 7–8 лет надо заменять лопасти несущего винта, то на Ми-38, как мы планируем, делать это придется намного реже. В рамках программы Ми-38 реализуется новая ресурсная политика наряду с внедрением других современных инженерных и технологических решений. Отчасти именно поэтому новый Ми-38 планируется продемонстрировать на выставке HeliRussia 2011. Ожидается, что публика сможет увидеть вторую опытную машину, ОП-2, которая сейчас принимает участие в летных испытаниях с современным бортовым комплексом авионики, разработанным и произведенным партнером холдинга «Вертолеты России», санкт-петербургской компанией «Транзас».

Второй опытный экземпляр Ми-38

Сохраняется ли «двухдвигательная» концепция нового вертолета и как это может отразиться на его спросе среди российских заказчиков, в частности, в «силовых» ведомствах?

Программа Ми-38 реализуется в двух версиях: с зарубежными моторами компании «Пратт энд Уитни Канада» и с российскими моторами ТВ7-117В совместной разработки и производства ОАО «Климов» и ММП им. В.В. Чернышева. В этом заключается идеология проекта. По планам, Ми-38 будет иметь два варианта силовой установки. Мы планируем, что это сможет повлиять на цену серийного вертолета и привлечь российских эксплуатантов — гражданских и из «силового» блока. Подчеркну, что представители российских силовых ведомств из-за потребности в машинах такой размерности уже довольно активно интересуются Ми-38.