Взлёт, 2011 № 05 | страница 45

На Казанском вертолетном заводе ведутся работы по модернизации конструкции и бортовых систем «Ансата» и адаптации к нему других типов двигателей, в т. ч. отечественной разработки.

Оренбургское ПО «Стрела» планирует выпуск крупной партии Ка-226АГдля «Газпромавиа»

Первые вертолеты «Ансат-У» были поставлены учебному полку Сызранского филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» прошлой осенью, однако полеты курсантов на них пока не начинались. Саратовская обл., апрель 2011 г.

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов — средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»), а также, возможно, военная версия последнего — Ка-60. Кроме того, уже в ближайшие годы на «Прогрессе» должен быть возобновлен выпуск легких вертолетов — в модернизированном варианте Ми-34С1. В более отдаленной перспективе (2015–2020 гг.) планируется разработать и освоить в производстве новый тяжелый вертолет (программа ALH), перспективный скоростной вертолет (ПСВ), два типа новых легких вертолетов — взлетной массой 2,5 и 4,5 тонн, а в области военного вертолетостроения — перспективный ударный вертолетный комплекс, многоцелевой палубный вертолет и новый беспилотный вертолетный комплекс.

Андрей ФОМИН

Дебютантом нынешней выставки HeliRussia 2011, которая пройдет в мае этого года в московском выставочном центре «Крокус Экспо» должен стать новый средний многоцелевой транспортный вертолет Ми-38. Изготовленный в прошлом году Казанским вертолетным заводом второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2) совершит посадку на площадке перед «Крокус Экспо» и будет находиться перед входом в выставочный павильон, встречая всех участников и гостей форума.

Программа Ми-38 имеет долгую и непростую историю: задуманный еще три десятилетия назад как преемник популярнейшего до сих пор во всем мире Ми-8, новый средний транспортный вертолет Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля прошел длинный путь разработки от первых вариантов, являвшихся по сути модернизацией серийной «восьмерки», до своего нынешнего облика, заметно потяжелев и прибавив в грузоподъемности. В свое время, в непростые 90-е, программа Ми-38 стала одной из первых в отечественном вертолетостроении, в которой активное участие принимали зарубежные коллеги — из знаменитого «Еврокоптера» и канадской «Пратт- Уитни». Первый прототип Ми-38 (ОП-1) поднялся в воздух в декабре 2003 г., однако реально активизировать программу удалось только в последние годы, после создания холдинга «Вертолеты России», интегрировавшего все основные активы отечественного вертолетостроения. «Вертолеты России» определили Ми-38 основным своим перспективным проектом в категории средних транспортно-пассажирских вертолетов грузоподъемностью 5–7 тонн, который должен составить достойную конкуренцию на мировом рынке лучшим современным зарубежным разработкам подобного класса — западноевропейскому EH101 (AW101) компании «Агуста-Уэстленд» и американскому S-92 фирмы «Сикорский». И к тому есть реальные предпосылки: на испытаниях первого Ми-38 получен ряд выдающихся результатов, в 2010 г. на КВЗ завершена сборка второго, модернизированного прототипа, а в этом году к испытаниям должна подключиться и третья машина. На предстоящем в августе авиасалоне МАКС-2011 планируется демонстрация двух опытных образцов Ми-38, причем первый из них будет к тому времени уже летать с российскими двигателями ТВ7-117В.