Техника и вооружение 2004 10 | страница 42

Тогда командование ВМС США стало прорабатывать возможность оснащения АЭУ и надводных кораблей.

Сейчас это может вызвать улыбку, но в те годы американские военно-морские специалисты поставили первыми в списке кораблей, которые целесообразно оснастить энергетическими установками нового вида, не авианосцы, а … фрегаты и эсминцы. Сейчас в таком выборе немногие увидят какую-либо логику, но в 50-е гг. XX века она была очевидна. Сравнительно небольшие водоизмещение и размеры кораблей этих классов не позволяли им брать на борт значительные запасы топлива, что в условиях дальних походов (в том числе и при сопровождении авианосцев) требовало осуществлять их дозаправку в море и делать это довольно часто.

Атомный авианосец «Нимиц».

Авианосец «Форрестол». 1955 г.

Авианосцы же намного превосходили поданным показателям своих «братьев меньших» и могли поэтому брать больше запасов топлива, боеприпасов, снаряжения и продовольствия. Причем часть из этих запасов часто даже передавалась в походе на корабли охранения. Однако с течением времени становилось все более ясным, что и авианосцы имеют недостаточно места для того, чтобы вместить авиационное горючее, в огромном количестве потребляемое «прожорливыми» реактивными самолетами. И чем больше размещалось на корабле таких самолетов, тем больше горючего для них надо было везти с собой. Таким образом, командование ВМС Соединенных Штатов постепенно пришло к выводу о необходимости строительства авианосцев с АЭУ.

Последние, по расчетам специалистов, должны были обладать рядом преимуществ по сравнению со своими котлотурбинными «собратьями»:

— возможностью принимать на борт большее количество авиационного горючего, боеприпасов и других запасов;

— способностью поддерживать в течение длительного времени максимальную скорость хода;

— неограниченной дальностью плавания и автономностью, зависящими только от запасов продовольствия для экипажа;

— наличием более простой и «сильной» конструкции корпуса за счет отсутствия большого количества вентиляционных систем, необходимых для подвода воздуха к котлотурбинной ЭУ и отвода г1родуктов сгорания (дыма);

— отсутствием дымового шлейфа, что повышало скрытность корабля и упрощало работу корабельной авиагруппы;

— наличием более эффективной системы защиты от оружия массового поражения, что обеспечивалось лучшей герметичностью внешнего контура корабля за счет существенного сокращения числа вентиляционных отверстий, как указывалось выше;