Строительство головной лодки было одобрено королевским декретом от 20 октября 1878 г., и на слипе Санта Росалия в Картахенском арсенале 1 августа 1879 г. состоялась закладка киля корабля, нареченного «Пилар». Вторую канонерку «Пас» заказали Феррольскому арсеналу. 2 октября 1879 г. на эллинге Эстейро состоялась закладка киля. Церемония прошла довольно помпезно, поскольку на ней присутствовала августейшая семья — король Альфонсо XII и королева Мария Кристина, прибывшие в Ферроль для участия в празднествах по поводу спуска на воду крейсера «Набарра».
Строительство «Эулалии», третьей лодки серии, и присвоение ей наименования санкционировал королевский декрет от 21 апреля 1880 г. Церемония закладки киля состоялась 4 апреля 1881 г. на Феррольском арсенале. Но фактически работы по строительству начались лишь 17 августа того же года, со спуском на воду «Пас» и высвобождением требуемых мощностей. И, наконец, последнюю, четвертую лодку «Альседо» было решено строить на Карракском арсенале, где 15 августа 1880 г. заложили ее киль.
Корпуса этой серии лодок впервые в испанской практике выполнялись из железа. Хотя незадолго до того арсенал Ла Каррака и построил железную лодку «Тарифа», но это был одиночный кораблик водоизмещением всего 49 т. А уже 7 февраля 1883 г. выходит королевский декрет, по которому «Его Величество положительно решил вопрос о переходе к железному судостроению, ввиду того, что ресурс железных корпусов минимум на десять лет превосходит аналогичный деревянный», и отныне уже все корабли должны были сооружаться из железа.
Согласно проектной спецификации, длина канонерок составляла 35,23 м, ширина — 6,63 м, стандартная осадка — 1,87 м, осадка при полном водоизмещении — 2,49 м, глубина трюма — 2,80 м, а водоизмещение — 216 т. Однако из-за того, что заказ «раскидали» по всем трем арсеналам, лодки получились с многочисленными отклонениями от проекта. Хотя главные подрядчики устанавливались в Морском ведомстве, в отношении поиска субподрядчиков каждый арсенал поступал самостоятельно. В результате отличалось не только внутреннее оборудование, но и, естественно, тактико-технические параметры. Более или менее похожими получились, разумеется, феррольские «Пас» и «Эулалия», а ближе всего к проекту стал строившийся в Ла Карраке «Альседо».
Самой тяжелой стала «Пилар» с 276 фактическими тоннами (ее осадка превышала проектную почти на 40 см!), водоизмещение феррольских лодок составило по 261 т (осадка превышена на 27 см). Но даже ближайшую к проекту «Альседо» и то перегрузили до 255 т.
