Мир Авиации 1999 04 | страница 23

Опыт использования Ил-2 в ходе войны с Германией, особенно на начальном ее этапе, показал, что состав и размещение вооружения на машине, полностью соответствовавшие теории глубокой наступательной операции, не позволяли «Илу» успешно бороться с танковыми и моторизованными «клиньями» вермахта. «…В бой вступали сотни самолетов, но должного эффекта достигнуто не было», — отмечалось по этому поводу в директиве Ставки Верховного Командования от 11 июля 1941 г.

Эффективность же действия Ил-2 по слабозащищенным и небронированным целям (автомобили, бронетранспортеры, самолеты на аэродромах, железнодорожные составы, артиллерийские и минометные батареи на открытых позициях, малотоннажные суда и т. д.), как показал боевой опыт, была весьма и весьма высокой.

Таким образом, придирчиво анализируя конструктивные особенности штурмовика Ил-2, наверное можно сказать, что обещание создать «летающий танк» С. В. Ильюшин все же не выполнил — бронирование самолета не обеспечивало противоснарядную защиту, а его вооружение нельзя признать танковым. Но создать «летающую БМП», выдающийся самолет, ставший впоследствии непревзойденным классиком штурмовой авиации, Ильюшин смог. Ил-2 и его развитие Ил-10 были единственными в мире штурмовиками, удачно сочетавшими хорошее бронирование с достаточно мощным бортовым комплексом вооружения: пушечным, пулеметным, ракетным и бомбовым, зажигательными и химическими системами. Достаточно высокими для штурмовика были и летные данные самолета.

Фото из архива авторов.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Самолет Ли-2Т в воздухе, 1946 г.

Фото Чернова, предоставлено Г. Петровым

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва

В середине 30-х годов флагманом «Аэрофлота» являлся ПС-9 — двухмоторный вариант туполевского АНТ-9, тихоходный самолет с неубирающимся шасси и старомодной гофрированной обшивкой. Ни по своим летным данным, ни по уровню комфорта он уже не соответствовал существенно изменившимся с конца 20-х требованиям. Но отечественное самолетостроение не могло предложить ему на смену чего-то значительно лучшего. Создание пассажирских машин ПС-89 (ЗИГ-1) и ПС-35 (АНТ-35) затягивалось, да и их характеристики отставали от мирового уровня. Выход нашли в подборе удачной конструкции за рубежом. Выбор пал на американский лайнер фирмы «Дуглас».

В июле 1933 г. вышел на испытания опытный самолет DC-1, быстроходный цельнометаллический двухмоторный моноплан. Гладкая обшивка, убирающееся шасси, винты изменяемого шага — все было в духе времени. На базе этой машины создали DC-2, с мая 1934 г. выпускавшийся серийно. В том же году «дугласы» вышли на линии Северной Америки. Они быстро завоевали популярность высокими летными данными, надежностью и экономичностью. Объем заказов фирмы постоянно нарастал. Самолеты строились как в гражданском, так и в военно-транспортном исполнении — с усиленным полом и широким загрузочным люком.