Мир Авиации 1999 01 | страница 48
Кроме новых двигателей, были и другие изменения. Двигатель CFM56 имеет воздушный запуск, поэтому в грузовой кабине установили две вспомогательные силовые установки (ВСУ) фирмы «Турбомах» с убийственно длинным обозначением T-62T-40LCI.L-2. Их сдвоенные сопла были выведены па левый борт за крылом, и эта «двустволка» сразу бросалась в глаза. Дублирование ВСУ позволяло запускать двигатели попарно, сокращая время подготовки к вылету по тревоге. Воздух для ВСУ поступал через входной люк экипажа (!!), поэтому запуск их в воздухе был невозможен.
Как и в случае с КС-135Е, для улучшения продольной устойчивости поставили увеличенный стабилизатор. Кессон крыла и шасси пришлось усилить, поскольку новые двигатели были примерно на 1270 кг тяжелее. Доработки коснулись также электросистемы, гидросистемы и системы управления.
Прототип KC-135R (борт 61-0293, зав. № 18194), снабженный длинной заостренной приборной штангой на носу на время испытаний, поднялся в воздух Л августа 1982 г. В ходе испытаний этот бывший ретранслятор КС-135А, снабженный топливоприемником над пилотской кабиной, заправлялся от КС-135А с номером 62- 3556. Первые «серийные» КС-135 R были возвращены 384-му авиакрылу заправщиков (авиабаза Макконнелл) в июле 1985 г. Доработку выполнял военный филиал фирмы «Боинг» в г. Уичита, штат Канзас; по состоянию на 1991 г. было модернизировано 269 машин.
C-135F французских ВВС (кроме одного разбитого экземпляра) также были доработаны по этому стандарту и стали называться C-135FR. Первый из них прибыл в Уичиту 12 июня 1985 г., поступил на летные испытания 3 августа и был возвращен владельцу 26 августа.
С 1993 г. такой же модернизации подверглись и все 54 уцелевших KC-135Q, после чего они стали называться КС-135 Г. Почти все они снабжены топливоприемниками над пилотской кабиной, позволяющими заправляться от других КС-135; топливоприемники взяты у списанных спецмашин на базе С-135.
6* По другим донным, это был борт 59-1514 (зов. № 18002)
7* На стадии проектировония предполагалось, что самолет будет обозначаться КС-135RE по избежании путаницы с разведчиком КС-135R. Но поскольку последний вариант в то время уже не существовал (самолеты били разоборудованы|, решили не мудрствовать лукаво.
Многие варианты КС-135 были снабжены топливоприемником, позволяющим заправляться от однотипных машин. В нерабочем положении он закрывался створками
Прототип KC-135R(61-0293) с приборной штангой на время летных испытаний
