Техника и вооружение 2004 04 | страница 6
Шильдер не назвал еще нескольких изобретателей (возможно, они попали в число "и других"). Первый из них — это Ефим Никонов, по предложению которого в условиях строжайшей тайны в 1718–1725 гг. при Истре I в Санкт- Петербургском Адмиралтействе строилась деревянная подводная лодка, вооруженная "огненными трубами" (прототипом ракет —?). Другой изобретатель — российский подданный польского происхождения Казимир Марковский. Он разработал свой проект подводной лодки в 1829 г, находясь в одиночной камере Петропавловской крепости, куда попал как "политический преступник". Николай 1 поручил дать заключение на его проект генералу П.Д. Базену — инженеру-французу на русской службе. Генерал поделился подробностями проекта Марковского с командиром саперного батальона
Шильдером, занятым разработкой своей подводной лодки. Кое-что из известных технических решений в области подводного кораблестроения Шильдер решил использовать, но во многом его проект был оригинален.
Проект подводной лодки К Чарновского (реконструкция): А-в подводном положении; Б — поперечное сечение.
Прежде всего, тем, что его лодка была с цельнометаллическим корпусом. Он представлял собой удлиненное тело обтекаемой формы и имел в длину околоб м. Его поперечное сечение напоминало неправильный эллипс наибольшая ширина составляла около 1,5 м, а высота — 1.8 м. Обшивка была изготовлена из котельного листового железа толщиной 4.8 мм и подкреплялась из! три силовым набором из пяти шпангоутов. Листы железа соединялись внахлест и скреплялись со шпангоутами посредством заклепок. На лодку мило несколько сот пудов котельного железа. Водоизмещение лодки составляло 16,4 т. Прочность корпуса, по расчетам К.А. Шильдера и инженера-штабс-капитана Д.П. Щербачева, допускала погружение лодки на глубины до 40 фуг (12 м).
Над корпусом выступали две башни высотой около 1 м и диаметром 0,84 м, служившие для входа и выхода экипажа. Сверху башни закрывались металлическими люками с прижимными болтами. Крышки люков откидывались на шарнирах. Герметичность стыка обеспечивалась уплотнениями из вулканизированой резины. Между башнями находился люк для погрузки в лодку крупногабаритных грузов. На боковых стенках башен располагались четыре иллюминатора для освещения внутреннего помещения лодки при надводном плавании и наблюдения в надводном положении. Для усиления света внутренняя поверхность башен была выкрашена в белый цвет. Поначалу Шильдер предполагал сделать башни выдвижными, но затем отказался от этой идеи. Он убедился, что не сможет обеспечить герметичность скользящих цилиндрических поверхностей.
