Взлёт, 2011 № 03 | страница 51
Для нового самолета, получившего название «Рысачок» (в КБ он также некоторое время именовался СМ-08, а на заводе проходит под шифром «00Д»), Кондратьевым была выбрана схема свободнонесущего цельнометаллического низкоплана с прямым крылом большого удлинения, имеющим развитую механизацию задней кромки, классическим хвостовым оперением, убирающимся трехопорным шасси с передней опорой и двумя турбовинтовыми двигателями М-60^ чешской фирмы «Вальтер» на крыле. Экипаж машины (курсант и инструктор или, в многоцелевом варианте, командир воздушного судна и второй пилот) размещается в кабине, имеющей индивидуальные двери на обоих бортах фюзеляжа. Доступ в кабину пилотов обеспечивается и из грузопассажирской кабины, оборудованной широкой сдвижной дверью в хвостовой части по левому борту (как и у «Финиста»). Таким образом, предусмотрена возможность многоцелевого использования «Рысачка»: помимо основного своего назначения — учебного (выпускного) самолета для летных училищ, он может применяться для перевозки десяти пассажиров на расстояние до 2000 км на скорости до 400 км/ч и высотах до 6000 м, различных грузов массой до 1570 кг, шести лежачих больных в сопровождении медработника, десантируемых через сдвижную дверь 15 парашютистов, а также для патрулирования сухопутных и морских границ, автодорог, нефте- и газопроводов, линий электропередач, осуществления поисково-спасательных операций, в т. ч. доставки и высадки отрядов спасателей МЧС на подобранные с воздуха неподготовленные площадки или методом десантирования, выполнения аэрофотосъемки, экологического мониторинга и т. п.
Первый летный экземпляр «Рысачка» в первом полете 3 декабря 2010 г. (вверху и внизу) и после окраски в январе 2011 г. (в заголовке)
Приборное оборудование кабины экипажа — комбинированное. Оно включает три цветных многофункциональных индикатора и набор электромеханических приборов и указателей.
Максимальная взлетная масса «Рысачка» составляет 5700 кг, при этом хороший запас энерговооруженности (мощность двух турбовинтовых М-60Ш — по 750 л.с.) обеспечивает отличные взлетно-посадочные характеристики. Даже с максимальной взлетной массой 5700 кг потребная длина ВПП — не более 1000 м, а при массе 5000 кг самолету достаточно грунтовой полосы длиной всего 500 м. При этом машина может эксплуатироваться с аэродромов, расположенных на высоте до 2000 м над уровнем моря.
В отличие от предыдущих самолетов Вячеслава Кондратьева, постройку опытных и последующих серийных «Рысачков» решено было вести на производственных площадях ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в Самаре. На протяжении последнего полувека это предприятие специализировалось на разработке и производстве ракетно-космической техники — именно здесь по сей день выпускаются ракеты-носители типа «Союз» всех модификаций, создаются новые ракеты и космические аппараты. Однако до перехода на «космические рельсы», завод в Самаре (в то время в Куйбышеве) до 1960 г. являлся одним из ведущих в стране самолетостроительных предприятий. Его история начинается еще в конце XIX века в Москве, с 20-х гг. прошлого столетия он носил № 1 и строил истребители Поликарпова, а накануне войны — первые самолеты Микояна и Гуревича МиГ-1 и МиГ-3. В 1941 г. завод № 1 был эвакуирован в Куйбышев, где развернул серийное производство МиГ-3, а затем штурмовиков Ил-2 и Ил-10. В послевоенные годы из сборочного цеха предприятия выходили реактивные истребители МиГ-9 и МиГ-15, а затем бомбардировщики Ту-16. Всего в период с 1909 по 1960 гг. заводом № 1 было изготовлено свыше 42 тыс. самолетов. Таким образом, с помощью «Рысачка» самарское «ЦСКБ- Прогресс», продолжающее разработку и производство ракетно-космической техники, возвращает утраченные было компетенции в области самолетостроения.
