Но для этого разработчику в первую очередь необходимо завершить тендеры по первому уровню кооперации — это 14 систем, пожалуй, главной из которых является силовая установка. Ранее, на парижском авиасалоне в июне этого года, глава ОАК Алексей Федоров заявлял о том, что, возможно, результаты тендеров по всем этим системам будут подведены еще до нынешнего МАКСа, и на нем же об этом будет объявлено.
Чуда не случилось — точнее оно оказалось не полным: не были определены окончательные «финалисты» по трем тендерам, в т. ч. и по одному из самых важных — по силовой установке. Двигателистам указали на второй круг: тендерная комиссия, утвержденная правлением ОАК (председатель комиссии — Олег Демченко), не смогла с первого раза определить наиболее приемлемый вариант силовой установки и оставила в «коротком листе» два претендента — американскую компанию «Пратт-Уитни» и британскую «Роллс-Ройс». Такое решение может вызвать у непосвященных удивление: а как же отечественный проект нового семейства двигателей из Перми, изначально предназначавшихся для МС-21? Поспешим успокоить сторонников отечественных разработок: российский вариант перспективной силовой установки, головным разработчиком которой является Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), а точнее входящий в ее состав Пермский моторостроительный комплекс, проходит «вне конкурса» и сможет получить право на место на борту МС-21 по мере своей готовности и, естественно, при желании на то авиакомпаний-заказчиков.
Как сообщил в связи с этим на пресс-конференции в ходе МАКС-2009 глава «Иркута» Олег Демченко, вопрос разработки Объединенной двигателестроительной корпорацией перспективного двигателя ПД-14 (входит в создаваемое пермскими моторостроителями «Перспективное семейство двигателей в классе тяги 9-18 тонн») не привязан конкретно к авиалайнеру МС-21 и реализуется в рамках федеральной целевой программы развития двигателестроения в России. По мнению Олега Демченко, в случае, если к моменту выхода на рынок МС-21 этот двигатель будет создан и получит приемлемые характеристики, а также найдутся заказчики, отдающие приоритет именно ему, новый российский двигатель будет установлен и на крыло МС-21. Кстати, на МАКС-2009 были впервые продемонстрированы некоторые агрегаты разрабатываемого ПД-14 и представлены его расчетные характеристики (см. врезку).
А что же остальные участники «двигательного» тендера? Как известно, в нем довольно настойчиво участвовали украинские моторостроители (запорожские ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор-Сич» в тандеме с российским ММПП «Салют» продвигали многообещающий проект перспективного двигателя СПМ-21), но, по всей видимости, непростые политические отношения между Россией и Украиной перевесили потенциальные технические и экономические преимущества этого предложения. За бортом соревнования оказались и французы с проектом LEAP (а ведь предложившая его для МС-21 «Снекма», создавая в паре с российским «Сатурном» двигатель SaM146 для «Суперджета», уже имеет богатый опыт сотрудничества с российским партнером, что являлось одним из главных условий для зарубежных компаний в «двигательном» тендере для МС-21). Как бы то ни было, в «шорт-лист» вошли имеющие давние связи с пермскими моторостроителями американцы и, видимо, в противовес им, — англичане. Об этих двух проектах и пойдет речь ниже.
