МС-21: от «гейта» к «гейту»
Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 включает три основные модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью при одноклассной компоновке салона 150, 181 и 212 пассажиров соответственно (см. таблицу). Для каждой модели ряда предлагается ряд модификаций, отличающихся дальностью полета. В базовом варианте самолеты будут способны летать на расстояние до 5000–5500 км, но предусмотрены модификации увеличенной дальности (ER), а для модели МС-21-200 — и большой дальности (LR). Первый полет опытного самолета MC-21-200 намечен на 2014 г., завершение сертификационных испытаний и начало поставок — на 2016 г.
Проект МС-21, предложенный совместно ОКБ им. А.С. Яковлева и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина, в 2003 г одержал победу в тендере, объявленном российскими властями на создание перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, призванного заменить со временем парк отечественных лайнеров Ту-154М и составить достойную конкуренцию становящимся все более популярным у российских авиаперевозчиков зарубежным самолетам семейств «Боинг» 737 и А320. Финансирование разработки аванпроекта МС-21 началось в 2005 е, к этому времени ведущий разработчик проекта — ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» — вошло в состав Научно-производственной корпорации «Иркут» (официально сделка по приобретению ОКБ им. Яковлева была завершена в апреле 2004 г.). Спустя два года из проекта вышел АК им. С.В. Ильюшина, который сосредоточился на программах транспортной авиации, и головным исполнителем программы МС-21 в рамках Объединенной авиастроительной корпорации в июле 2007 г. была определена корпорация «Иркут». Учитывая важность проекта МС-21 для Объединенной авиастроительной корпорации, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» и генеральный директор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Олег Демченко в связи с этим в июле 2008 г. был назначен вице-президентом ОАК по программе МС-21. В августе 2007 г., рассмотрев результаты первого этапа выполнения программы, ОАК приняла решение по дальнейшему развитие проекта. Таким образом, МС-21 миновал первый «гейт».
Постройка опытных и последующих серийных экземпляров МС-21 будет вестись Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». В проектировании самолета, помимо ОКБ им. А.С. Яковлева (головной разработчик машины) участвуют и другие предприятия авиапромышленности. Так, за также входящим в «Иркут».
Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева закреплена разработка подкилевой части фюзеляжа (отсек Ф5), горизонтального и вертикального оперения, отсека ВСУ, системы управления, систем кондиционирования (СКВ), пожарной безопасности и гидросистемы. Разработку композитного крыла решено поручить по договору компании «Гражданские самолеты Сухого». Этап аванпроекта (так называемый второй «гейт») был успешно пройден в сентябре 2008 г., после чего «Иркут» приступил к полномасштабному эскизному проектированию лайнера и выбору поставщиков основных систем. Пройти третий «гейт», т. е. завершить эскизный проект, планируется в декабре этого года, с тем, чтобы уже с января 2010 г. приступить к рабочему проектированию и заключению первых — «мягких» — соглашений с потенциальными заказчиками.
