Основные расчетные данные самолета МС-21
| МС-21-200 | МС-21-300 | МС-21-400 |
| Число пассажиров (одноклассная компоновка, шаг кресел 812 мм/32”) | 150 | 181 | 212 |
| Число пассажиров (одноклассная уплотненная компоновка, шаг кресел 736–762 мм/29-30”) | 162 | 198 | 230 |
| Тяга двигателей, тс | 2х12,5 | 2х14 | 2х15,6 |
| Длина, м | 35,9 | 41,5 | 46,7 |
| Размах крыла, м | 35,9 | 35,9 | 36,8 |
| Высота, м | 11,4 | 11,5 | 12,7 |
| Максимальная взлетная масса, т | 67,6 | 76,18 | 87,23 |
| Максимальная крейсерская скорость полета, км/ч (М) | 850 (0,8) |
| Максимальная высота полета, м | 12 000 |
| Дальность полета с максимальным числом пассажиров в одноклассной компоновке, км | 5000 | 5000 | 5500 |
«Пратт-Уитни» — фаворит тендера?
Американская «Пратт-Уитни» предложила на тендер свою новейшую разработку — так называемый редукторный двигатель серии PW1000G, который предназначен для авиалайнеров вместимостью от 70 до 250 пассажиров и способен развивать тягу от 6 до 16 тонн. Отличительной особенностью нового двигателя является принципиально новая конструктивная схема, обеспечивающая привод вентилятора через редуктор. Это позволило сделать двигатель короче, применив одновременно вентилятор большего диаметра и с меньшей скоростью вращения, сократить количество ступеней компрессора и турбины, обеспечить более высокую степень двухконтурности и повысить топливную эффективность.
Разработка PW1000G (первоначально — GTF, т. е. Geared Turbofan), по словам вице-президента подразделения «Пратт-Уитни» по семейству двигателей нового поколения для коммерческой авиации Роберта Дж. Сайя, была начата в середине 2004 г. и преследовала главную цель — снизить на 20 % операционные расходы на двигатель, повысив тем самым его эффективность, а также снизить расход топлива на 15 % (что уже подтверждено испытаниями). Кроме того, новый двигатель, по заверениям разработчика, обеспечивает возможность снижения стоимости его техобслуживания. Последнего удалось добиться в т. ч. и за счет того, что новая конструкция двигателя отличается меньшим количеством деталей и большим ресурсом.
Разработчикам удалось снизить также уровень шума, в частности благодаря медленнее вращающемуся вентилятору, и уровень вредных выбросов, что положительным образом отразится на экономике авиакомпаний. Так, например, по результатам испытаний PW1000G удалось определить, что применительно к авиалайнеру «Боинг» 737 при всех остальных равных показателях шумность в варианте с новыми двигателями снизится на 77 %. По словам Роберта Сайя, «уровень шума нового двигателя оказался на 20 дБ меньше, чем требуется четвертой главой ИКАО, и фактически шум авиалайнера, оснащенного новыми двигателями, будет слышен только на территории аэропорта».
